Απώλεια παραγωγικής γης, επιβάρυνση των κατοικιών και ανεπαρκή αξιολόγηση των μακροχρόνιων περιβαλλοντικών επιπτώσεων εντοπίζει στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την παράκαμψη Αγριάς-Μαλακίου ο Δημήτρης Σταμόπουλος, ομότιμος καθηγητής της Σχολής Γεωπονικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Μιλώντας στην ΕΡΤ Βόλου, υποστήριξε ότι ο σχεδιασμός χρειάζεται επανεξέταση και τάχθηκε υπέρ της ορεινής εναλλακτικής χάραξης, εκτιμώντας ότι οι συνέπειες της προτεινόμενης διαδρομής υποβαθμίζονται στις υπό εξέταση εκθέσεις.
Η παρέμβασή του αφορά το τμήμα της παράκαμψης Αγριάς-Μαλακίου, συνολικού μήκους 7,294 χιλιομέτρων, και αποτυπώνεται επίσης στις γραπτές παρατηρήσεις που κατέθεσε στον επίσημο ιστότοπο της διαβούλευσης.
Η διαβούλευση ολοκληρώθηκε την Τρίτη 22 Σεπτεμβρίου με δεκάδες άτομα να έχουν συμμετάσχει με προτάσεις και αντιρρήσεις, ενώ την Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου το θέμα της ΜΠΕ συζητήθηκε στην Αντιπροσωπεία του ΤΕΕ. Οι παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν θα αποσταλούν στον Δήμο Βόλου και στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
“Πόση καλλιεργήσιμη γη θα καταστραφεί;”
Ο κ. Σταμόπουλος ανέφερε ότι μελέτησε τόσο τη ΜΠΕ όσο και τις σχετικές υπηρεσιακές εκθέσεις της Περιφέρειας και του Δήμου Βόλου. Η βασική του ένσταση είναι ότι δεν αποτιμώνται επαρκώς η συνολική έκταση που θα καταληφθεί και οι συνέπειες για την αγροτική παραγωγή.
“Καμία έκθεση από τις τρεις δεν αναφέρεται στο πόση καλλιεργήσιμη γη θα καταστραφεί”, υποστήριξε στη συνέντευξή του. Όπως εξήγησε, η επιβάρυνση δεν περιορίζεται στη ζώνη του δρόμου, αλλά περιλαμβάνει τους παραδρόμους και τους χώρους που θα χρειαστούν κατά την κατασκευή για εργοτάξια, μηχανήματα και άλλες εργασίες.
Στις γραπτές παρατηρήσεις του ζητά να υπολογιστούν οι εκτάσεις που θα επηρεαστούν, τα αιωνόβια ελαιόδεντρα που θα χαθούν και οι οικονομικές συνέπειες για τους παραγωγούς ελιάς, ελαιολάδου, φρούτων και κηπευτικών. Θέτει επίσης το ζήτημα της απώλειας φυτικού κεφαλαίου, το οποίο χρειάστηκε δεκαετίες για να δημιουργηθεί.
Ιδιαίτερα επικριτικός εμφανίζεται απέναντι στη σχετική γνωμοδότηση της Περιφέρειας, θεωρώντας ότι δεν περιλαμβάνει επαρκή, αυτοτελή επιστημονική αξιολόγηση των επιπτώσεων στη γεωργία. Για την έκθεση της αρμόδιας διεύθυνσης του Δήμου Βόλου αναγνωρίζει ότι είναι εκτενέστερη και εντοπίζει αδυναμίες, παρατηρεί όμως ότι επικεντρώνεται περισσότερο στην κατασκευή και λιγότερο στη μετέπειτα λειτουργία του δρόμου.
Οι ενστάσεις για τη ρύπανση και το οικοσύστημα
Σημαντικό μέρος της παρέμβασής του αφορά τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας στις γειτονικές καλλιέργειες και κατοικίες. Κατά την εκτίμησή του, δεν αρκεί μια γενική αναφορά στα καυσαέρια και στη σκόνη, χωρίς αναλυτική εξέταση της έκθεσης των κατοίκων και της πιθανής επιβάρυνσης εδάφους, νερού και φυτών.
Ο κ. Σταμόπουλος εστιάζει ειδικότερα στο τροποσφαιρικό όζον και στα σωματίδια από τη φθορά των ελαστικών, ζητώντας να αξιολογηθούν οι συγκεκριμένοι παράγοντες στο περιβάλλον από το οποίο θα διέρχεται ο δρόμος. Στο υπόμνημά του θέτει ακόμη ζητήματα θορύβου και θερμικής επιβάρυνσης, ιδιαίτερα στα σημεία όπου η χάραξη πλησιάζει υφιστάμενες κατοικίες. Παράλληλα, αμφισβητεί την επάρκεια της αξιολόγησης για την πανίδα. Υπογραμμίζει ότι η εξέταση δεν πρέπει να περιορίζεται στα θηλαστικά, αλλά να περιλαμβάνει τα πουλιά, τις μέλισσες και άλλους επικονιαστές.
Σύμφωνα με την ανάλυσή του, ο κατακερματισμός των ενδιαιτημάτων μπορεί να απομονώσει πληθυσμούς ζώων ή να τους αναγκάσει να μετακινηθούν σε λιγότερο κατάλληλες περιοχές. Ζητά, επομένως, ουσιαστικότερη διερεύνηση των συνεπειών για τη συνέχεια και τη λειτουργία του τοπικού οικοσυστήματος.
Κατοικίες ανάμεσα στον δρόμο και στους παραδρόμους
Ο ομότιμος καθηγητής στάθηκε ιδιαίτερα στις ιδιοκτησίες που, όπως ανέφερε, τέμνονται από τον κύριο δρόμο και τους παραδρόμους, με αποτέλεσμα να περιορίζεται ο διαθέσιμος χώρος γύρω από κατοικίες. “Ποιος θα πάει να αγοράσει ένα σπίτι από το οποίο από πάνω περνάει ο δρόμος και από κάτω παράδρομος;”, διερωτήθηκε, υποστηρίζοντας ότι το ζήτημα δεν εξαντλείται στην αποζημίωση για τη γη που απαλλοτριώνεται.
Κατά τον ίδιο, πρέπει να συνυπολογιστούν οι συνθήκες διαβίωσης μετά την ολοκλήρωση του έργου, η αξία της ιδιοκτησίας που απομένει και οι μακροχρόνιες απώλειες για όσους καλλιεργούν την περιοχή. Στο γραπτό κείμενό του αναφέρει ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, η μείωση της έκτασης κατοικούμενων ιδιοκτησιών μπορεί να ξεπεράσει το 50%, εκτίμηση που εντάσσει στις ενστάσεις του για τον σχεδιασμό.
Η πρόταση για διαφορετική χάραξη
Ο κ. Σταμόπουλος αμφισβητεί και το εύρος της κυκλοφοριακής αποσυμφόρησης που θα επιτευχθεί. Εκτιμά ότι, όταν η νέα οδός συναντήσει το υφιστάμενο στενότερο δίκτυο προς το Πήλιο, η συμφόρηση θα μεταφερθεί ανατολικότερα. “Το μποτιλιάρισμα δεν θα γίνεται πια στην Αγριά, αλλά θα γίνεται στο Μαλάκι”, ανέφερε, θέτοντας το ερώτημα αν το αναμενόμενο όφελος δικαιολογεί τις επιβαρύνσεις που περιγράφει.
Η δική του πρόταση είναι να επανεξεταστεί η ορεινή χάραξη -την οποία στη συνέντευξη χαρακτήρισε ημιορεινή- ως εναλλακτική για την προστασία των καλλιεργειών, των κατοικιών και του φυσικού περιβάλλοντος. Πρόκειται για τη θέση που διατυπώνει στην προσωπική του παρέμβαση, ενώ οι παρατηρήσεις της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ θα διαβιβαστούν χωριστά στους αρμόδιους φορείς.
www.ertnews.gr
Ακολουθήστε το myvolos.net στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
