Θετική γνωμοδότηση κατ αρχήν επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την εγκατάσταση και λειτουργία πλωτού τερματικού σταθμού υγροποιημένου αερίου (lng) στον Σωρό Αλυκών Βόλου, έδωσε το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας όπως προκύπτει σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ κ. Αλ. Μεϊκόπουλου.

Σύμφωνα με την απάντηση του Υπουργού κ. Ν. Δένδια, δεν υφίσταται, ακόμη και στο δυσμενέστερο σενάριο βιομηχανικού ατυχήματος οιαδήποτε επίπτωση στην 111 Πτέρυγα Μάχης Νέας Αγχιάλου η οποία απέχει περίπου 12 χλμ από το σημείο αιτούμενης χωροθέτησης της μονάδας στον Σωρό Βόλου.

Στην ερώτησή του ο κ. Μεϊκόπουλος ανέφερε μεταξύ άλλων:

“Σύμφωνα με την μελέτη χωροθέτησης της σχεδιαζόμενης επένδυσης, η κατασκευή και εγκατάσταση της μονάδας προβλέπεται στην περιοχή Κριθαριά του Νομού Μαγνησίας σε απόσταση μόλις 7,5 χλμ. από την πόλη του Βόλου, 750 μέτρων από κατοικίες και εντός του περίκλειστου Παγασητικού κόλπου…”

Και παρακάτω:

“Σύμφωνα με την σχεδιαζόμενη χωροθέτηση, η μονάδα προβλέπεται να βρίσκεται σε απόσταση μόλις 3,5 χλμ. από την 111 Πτέρυγα Μάχης στη Νέα Αγχίαλο, μια από τις σημαντικότερες αεροπορικές μονάδες της χώρας.”

Η απάντηση του Υπουργείου

Σε απάντηση της σχετικής ερώτησης, όπως με πληροφόρησαν οι αρμόδιοι φορείς του Υπουργείου, σας γνωρίζω ότι η Στρατιωτική Υπηρεσία γνωμοδότησε θετικά επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) εγκατάστασης και λειτουργίας νέου πλωτού τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Παγασητικό κόλπο, με την προϋπόθεση ότι οι τελικές απόψεις θα δοθούν μετά την υποβολή της οριστικής μελέτης του έργου.
Σύμφωνα με την ΜΠΕ του έργου, στον φάκελο της οποίας υφίστανται μελέτη ασφαλείας και διάγραμμα με τα όρια των ζωνών προστασίας SEVESO, το δυσμενέστερο σενάριο πρόκλησης βιομηχανικού ατυχήματος για τον πλωτό τερματικό σταθμό προβλέπει μέγιστη ακτίνα επηρεασμού θερμικής ακτινοβολίας τα 3,7 χλμ., ενώ η 111 ΠΜ απέχει περίπου 12 χλμ..

Επομένως δεν διαπιστώνονται επιπτώσεις στην επιχειρησιακή λειτουργία, την ασφάλεια του προσωπικού και τις υποδομές της 111 ΠΜ.
Επιτρέψτε μου, τέλος, να σας παραπέμψω στα πρακτικά συνεδρίασης των υπ’ αριθ. 270/24-11-2025 και 276/24-11-2025 επίκαιρων ερωτήσεων προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, οι οποίες συζητήθηκαν την 1η Δεκεμβρίου 2025 στη Βουλή των Ελλήνων.

Η ανακοίνωση και η Ερώτηση Μεϊκόπουλου

Το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας χρειάστηκε σχεδόν πέντε μήνες για να δώσει μια απάντηση ελάχιστης ουσίας για τα κρίσιμα ζητήματα ασφάλειας που έθεσα λόγω της εγγύτητας της σχεδιαζόμενης εγκατάστασης LNG στον Παγασητικό Κόλπο με την 111 Πτέρυγα Μάχης.
Και αυτό που τελικά λέει είναι ένα απλό: «ναι, και βλέπουμε».
Γιατί, όπως προκύπτει από την ίδια την απάντηση: «Η Στρατιωτική Υπηρεσία γνωμοδότησε θετικά επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) εγκατάστασης και λειτουργίας νέου πλωτού τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Παγασητικό κόλπο, με την προϋπόθεση ότι οι τελικές
απόψεις θα δοθούν μετά την υποβολή της οριστικής μελέτης του έργου».
Αυτό όμως είναι περισσότερο υπεκφυγή, παρά ουσιαστική απάντηση.
Γιατί το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας δεν δίνει αυτοτελή και καθαρή στρατιωτική αξιολόγηση. Δεν μας λέει αν έχει υπάρξει ολοκληρωμένη εκτίμηση κινδύνου από τα αρμόδια επιτελεία. Δεν απαντά αν έχουν εξεταστεί σενάρια δευτερογενών απειλών, σύνθετων κρίσεων και επιχειρησιακής ανθεκτικότητας, ιδίως μετά τα γεγονότα του 2023.
Αντί γι’ αυτό, επαναλαμβάνει όσα λέει μια περιβαλλοντική μελέτη και περιορίζει όλη τη συζήτηση σε ένα «τυπικό» σενάριο.
Η κυβέρνηση αποδεικνύει ότι αντιμετωπίζει την ασφάλεια σαν ζήτημα χιλιομέτρων και θερμοκρασίας, όταν το πραγματικό ζήτημα είναι η συνολική έκθεση ανθρώπων και υποδομών σε κίνδυνο, ιδιαίτερα όταν στην ίδια περιοχή συνυπάρχουν κρίσιμες στρατιωτικές και ενεργειακές υποδομές.
Και σε αυτό, η απάντηση που δόθηκε είναι αποκαλυπτικά ανεπαρκής.

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Εθνικής Άμυνας

Θέμα: Κρίσιμα ζητήματα ασφάλειας από την εγγύτητα της σχεδιαζόμενης εγκατάστασης LNG στον Παγασητικό Κόλπο με την 111 Πτέρυγα Μάχης
Τα τελευταία χρόνια, η σχεδιαζόμενη εγκατάσταση μονάδας υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στον Παγασητικό Κόλπο έχει προκαλέσει σωρεία δικαιολογημένων αντιδράσεων στην τοπική κοινωνία, την αυτοδιοίκηση και σύσσωμους του επιστημονικούς και παραγωγικούς φορείς της περιοχής.
Με τεκμηριωμένα υπομνήματα που έχουν υποβάλλει οι αυτοδιοικητικοί, επιστημονικοί και κοινωνικοί φορείς της Μαγνησίας, εκφράζουν την κάθετη αντίθεσή τους στην δρομολόγηση του έργου για λόγους περιβαλλοντικούς αλλά και ασφάλειας.
Στις 23.11.2025, πραγματοποιήθηκε μαζικό συλλαλητήριο στην πόλη του Βόλου, στο οποίο οι πολίτες εξέφρασαν την δικαιολογημένη ανησυχία τους για τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιπτώσεις της επένδυσης αλλά και τα σοβαρά ζητήματα ασφάλειας που τίθενται.
Η συντονισμένη αυτή αντίδραση, δεν αποτελεί συγκυριακό φαινόμενο, αλλά συνέχεια μιας σταθερής και οργανωμένης αντίδρασης που αναδεικνύει τη σημασία και την κρισιμότητα του ζητήματος για την ευρύτερη περιοχή της Μαγνησίας.
Σύμφωνα με την μελέτη χωροθέτησης της σχεδιαζόμενης επένδυσης, η κατασκευή και εγκατάσταση της μονάδας προβλέπεται στην περιοχή Κριθαριά του Νομού Μαγνησίας σε απόσταση μόλις 7,5 χλμ. από την πόλη του Βόλου, 750 μέτρων από κατοικίες και εντός του περίκλειστου Παγασητικού κόλπου.
Σε σχετική απόφαση της ΡΑΕΥ από 31.08.2023, καταγράφεται η έγκριση της χωροθέτησης για την εγκατάσταση πλωτού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου στην περιοχή της Κριθαριάς.
Η εν λόγω έγκριση ήρθε μετά από απαντητική επιστολή (22/8/2023) της Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης του ΥΠΕΝ, που επισημαίνει ότι από τον αρχικό έλεγχο της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που υπέβαλε η MedGas στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, «δεν προκύπτουν στοιχεία που να συνεπάγονται μέγιστα περιβαλλοντικά προβλήματα».

Σε ότι αφορά τα ζητήματα ασφάλειας και την απόσταση της εγκατάστασης από κατοικημένες περιοχές, που παραβιάζει τη συνθήκη SEVESO III, η Υπηρεσία του ΥΠΕΝ επισημαίνει ότι «παρότι σημαντικοί, οι κίνδυνοι αυτοί διαφαίνονται, σε καταρχήν επίπεδο, αντιμετωπίσιμοι με τα κατάλληλα μέτρα».
Σύμφωνα με την σχεδιαζόμενη χωροθέτηση, η μονάδα προβλέπεται να βρίσκεται σε απόσταση μόλις 3,5 χλμ. από την 111 Πτέρυγα Μάχης στη Νέα Αγχίαλο, μια από τις σημαντικότερες αεροπορικές μονάδες της χώρας.
Η χωροθέτηση ενεργειακών υποδομών υψηλής επικινδυνότητας πλησίον κρίσιμων στρατιωτικών εγκαταστάσεων εγείρει συγκεκριμένα, ουσιαστικά και θεμελιώδη ζητήματα ασφάλειας.
Σε διεθνές επίπεδο, οι κανόνες στρατιωτικής ασφάλειας επισημαίνουν ότι οι στρατιωτικές βάσεις πρέπει να προστατεύονται από πιθανές «δευτερογενείς απειλές», δηλαδή, από υποδομές που, σε περίπτωση ατυχήματος ή πλήγματος, μπορούν να πολλαπλασιάσουν τις επιπτώσεις σε ανθρώπινο δυναμικό, υποδομές και επιχειρησιακή ικανότητα.
Στην προκειμένη περίπτωση, μια μονάδα LNG που βρίσκεται τόσο κοντά σε στρατιωτική βάση δημιουργεί έναν διττό κίνδυνο.

Αρχικά, τον κίνδυνο βιομηχανικού ατυχήματος μεγάλης κλίμακας που θα μπορούσε να επηρεάσει άμεσα τη
λειτουργικότητα, τη διαθεσιμότητα και την ασφάλεια της 111 ΠΜ.
Δεύτερον, τον κίνδυνο ότι – στο υποθετικό σενάριο στρατιωτικής απειλής προς τη βάση– η ύπαρξη μιας εύφλεκτης, βιομηχανικής εγκατάστασης στην ευρύτερη περιοχή θα ενίσχυε δραματικά τις συνέπειες ενός πλήγματος.
Η συγκέντρωση στρατιωτικών και ενεργειακών στόχων υψηλής σημασίας σε μία τόσο περιορισμένη γεωγραφική ακτίνα, όπως αυτή της Νέας Αγχιάλου, δεν φαίνεται να συνάδει με βασικές αρχές ασφάλειας κρίσιμων υποδομών.
Υπενθυμίζεται ότι το καλοκαίρι του 2023, η πυρκαγιά που ξέσπασε στην ευρύτερη περιοχή, έφτασε μέχρι τις αποθήκες της 111 Πτέρυγας Μάχης προκαλώντας ισχυρότατες εκρήξεις και εκτεταμένες ζημιές σε κτίρια και σπίτια σε όλη την περιοχή.
Το γεγονός αυτό, αναδεικνύει με τον πιο γλαφυρό τρόπο τα αυξημένα μέτρα ασφαλείας που πρέπει να τηρούνται σε περιοχές με κρίσιμες στρατιωτικές υποδομές αλλά και την ανάγκη να εξετάζονται ενδελεχώς όλοι οι κίνδυνοι όταν υποδομές ευρείας κλίμακας τοποθετούνται σε περιοχές με ήδη αυξημένο φορτίο
επικινδυνότητας.
Κατόπιν των ανωτέρω,
Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. ‘Έχει ζητηθεί σχετική γνωμοδότηση των αρμόδιων επιτελείων της Πολεμικής Αεροπορίας ή του ΓΕΕΘΑ για την χωροθέτηση της σχεδιαζόμενης εγκατάστασης LNG πλησίον της κρίσιμης στρατιωτικής υποδομής της 111ΠΜ;
2. Έχει εκπονηθεί από τα αρμόδια επιτελεία της Πολεμικής Αεροπορίας ή του ΓΕΕΘΑ ολοκληρωμένη αξιολόγηση κινδύνου για τη γειτνίαση της σχεδιαζόμενης εγκατάστασης LNG με την 111 ΠΜ;
3. Ποια είναι η επίσημη θέση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας ως προς τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει ένα ενδεχόμενο βιομηχανικό ατύχημα στην επιχειρησιακή λειτουργία, την ασφάλεια του προσωπικού και τις υποδομές της 111 ΠΜ;
4. Έχει πραγματοποιηθεί ανάλυση των κινδύνων που προκύπτουν σε περίπτωση στρατιωτικής απειλής προς τη βάση, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ύπαρξη εγκατάστασης LNG σε μικρή ακτίνα αυξάνει τις «πολλαπλασιαστικές» συνέπειες ενός πλήγματος;
5. Προτίθεται το Υπουργείο να ζητήσει την επανεξέταση της χωροθέτησης, δεδομένης της εμπειρίας του 2023 και των νέων παραγόντων κινδύνου που ανακύπτουν από την σχεδιαζόμενη επένδυση;

Ο ερωτών βουλευτής
Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μετά τα σοβαρά προβλήματα που προκαλεί η αναστολή λειτουργίας σταθμών απολύμανσης οχημάτων μεταφοράς ζώντων ζώων – μέτρα περιορισμού της ευλογιάς, η Περιφέρεια Θεσσαλίας, ανακοινώνει:

Η Περιφέρεια Θεσσαλίας και η Διεύθυνση Κτηνιατρικής, αντιλαμβανόμενες την αναγκαιότητα της λειτουργίας απολυμαντικών σταθμών για τη μείωση του κινδύνου της διασποράς της Ευλογιάς του προβάτου, έχουν ήδη ξεκινήσει τη διενέργεια διαγωνιστικών διαδικασιών, όπως αυτές προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία για την ανάδειξη αναδόχων παροχής υπηρεσιών απολύμανσης/ απολυμαντικών σταθμών.

Για το χρονικό διάστημα, που μεσολαβεί εφιστούμε την προσοχή σε όλους τους εμπλεκόμενους (κτηνοτρόφους, μεταφορείς ζώντων ζώων, σφαγεία και εγκαταστάσεις παραγωγής γαλακτοκομικών προϊόντων) για την ευλαβική τήρηση των μέτρων βιοασφάλειας, όπως προβλέπονται από τις ισχύουσες αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και συγκεκριμένα:

1.      Οι κάτοχοι μέσων μεταφοράς ζώντων ζώων είναι απαραίτητο:

     Να διαθέτουν αρχείο καθαρισμού των οχημάτων τους σύμφωνα με τις ημερομηνίες των εργασιών τους.

    Να διαθέτουν αρχείο με τα παραστατικά αγοράς απολυμαντικών (τιμολόγια) εγκεκριμένων από τον ΕΟΦ.

     Να έχουν στη διάθεσή τους φορητό εξοπλισμό απολύμανσης και ιματισμό -ποδονάρια μιας χρήσης, τα οποία και χρησιμοποιούν πριν από την είσοδό τους στις εκμεταλλεύσεις.

     Εφόσον ο οδηγός εισέρχεται από άλλη Περιφέρεια οφείλει να έχει έγγραφη βεβαίωση διέλευσης από σταθμό απολύμανσης.

    Να διαθέτουν υπεύθυνη δήλωση για την τήρηση των μέτρων καθαριότητας και απολύμανσης των οχημάτων τους.

2.   Επίσης οι κτηνοτρόφοι θα πρέπει να διενεργούν καθαριότητα και απολύμανση των οχημάτων τους (απολυμαίνονται μετά το πλύσιμο οι τροχοί και περιμετρικά όλο το αμάξωμα) όταν εξέρχονται από την εκμετάλλευσή τους και να βεβαιώνουν με υπεύθυνη δήλωση την τήρηση των μέτρων καθαριότητας και απολύμανσης των οχημάτων τους.

3.         Στο σφαγείο μετά την εκφόρτωση το όχημα καθαρίζεται και απολυμαίνεται στον ειδικό χώρο του σφαγείου με τα κατάλληλα απολυμαντικά και χορηγείται βεβαίωση καθαριότητας – απολύμανσης οχήματος μεταφοράς ζώντων ζώων.

Τα παραπάνω μέτρα θα πρέπει να εφαρμόζονται επίσης και από τα κέντρα συλλογής γάλακτος/εγκαταστάσεις παραγωγής μεταποίησης γαλακτοκομικών προϊόντων και από όποιες άλλες εγκαταστάσεις απαιτείται (π.χ ζωοτροφών) κατά την είσοδο και έξοδο των οχημάτων από αυτές με Βεβαίωση – Υπεύθυνη δήλωση καθαρισμού, πλύσης & απολύμανσης οχήματος.

Η συνεργασία όλων είναι απαραίτητη για την προστασία του ζωικού κεφαλαίου και της αγροτικής οικονομίας της περιοχής μας.

Αναφορικά με το νέο παραλήρημα του «χασοδίκη», γνωστού και σαν Αρχηγού της «Συμμαχίας για τα…πανηγύρια» κατά του Δημάρχου Βόλου, κ. Αχιλλέα Μπέου για το θέμα της αδειοδότησης ή μη από την κυβέρνηση της επένδυσης για το LNG στον Παγασητικό, ξεκαθαρίζουμε ότι:

–         Τα όσα είδαν το φως της δημοσιότητας δεν αποτελούν παρά δημοσιογραφικές πληροφορείς και εκτιμήσεις. Σε καμία περίπτωση, πάντως, δεν αποτελούν επίσημη ενημέρωση από τη Δημοτική Αρχή για τον απλούστατο λόγο ότι δεν έχει κοινοποιηθεί ακόμα η απόφαση της Κυβέρνησης που είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για αδειοδότηση τέτοιων επενδύσεων, όπως π,χ, και για τη Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων. Θα περιμέναμε από ένα νομικό, έστω και του επιπέδου Παπαπέτρου, να είναι σε θέση να αντιληφθεί τη διαφορά.

–         Ως βασική αρχή και επιδίωξη διατηρούμε την προσέλκυση επενδύσεων, που προσφέρουν θέσεις απασχόλησης και ανάπτυξη στην περιοχή μας, υπό τη ρητή, απαρέγκλιτη προϋπόθεση ότι θα τηρούν όλα τα προβλεπόμενα στην ισχύουσα Νομοθεσία για τη Δημόσια Υγεία και Ασφάλεια και την προστασία του Περιβάλλοντος

–         Ως Δημοτική Αρχή αναμένουμε την επίσημη ανακοίνωση της κυβέρνησης για την τελική της απόφαση προκειμένου να εκφράσουμε την άποψη μας. Εμείς πολιτική με ιδιοτέλεια, φαρισαϊσμούς και λαϊκισμό δεν ασκούμε. Πολλώ δε μάλλον με  υστερίες και άλλες ιδιαιτερότητες, που εμφανίζουν ο Αρχηγός Παπαπέτρος και οι συνομιλητές του.

ΥΓ. Χαιρόμαστε που ο Παπαπέτρος βρήκε ένα νόημα, που προφανώς στερούνταν, στην ζωή του, ασχολούμενος νυχθημερόν με το Δήμαρχο, Αχιλλέα Μπέο. Μόνο ας το κοιτάξει αυτό με κάποιον ειδικό γιατί μέχρι το 2029 σίγουρα θα του προκαλέσει προβλήματα, που ούτως ή άλλως είναι ήδη εμφανή…

Τα εγκαίνια του νέου Σταθμού Κρουαζιέρας της ΟΛΘ Α.Ε. με την ονομασία «Μέγας Αλέξανδρος» πραγματοποιήθηκαν σήμερα στον Προβλήτα 2 του Λιμένα Θεσσαλονίκης, από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστο Στυλιανίδη και τον Εκτελεστικό Πρόεδρο Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε, Θάνο Λιάγκο.

Το παρών στην τελετή έδωσαν, ο Υφυπουργός Εσωτερικών σε θέματα Μακεδονίας – Θράκης, Στάθης Κωνσταντινίδης, ο Συντονιστής του Γραφείου του Πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη, Γιάννης Παπαγεωργίου, ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Ζέρβας, ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας και Λιμένων, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, η Αντιπεριφερειάρχης Μ.Ε. Θεσσαλονίκης και Πρόεδρος του Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης, Βούλα Πατουλίδου, καθώς και εκπρόσωποι του επιχειρηματικού κόσμου, αρχών, φορέων, ΜΜΕ κ.ά.

Ο Νέος Σταθμός Κρουαζιέρας «Μέγας Αλέξανδρος», που ξεκίνησε τη λειτουργία του στις αρχές του καλοκαιριού, διευρύνει σημαντικά το αποτύπωμα του Λιμένα Θεσσαλονίκης στον τομέα της κρουαζιέρας και αναβαθμίζει ουσιαστικά το τουριστικό προϊόν της πόλης και της ευρύτερης περιοχής, συμβάλλοντας συνολικά στην ανάπτυξη της τουριστικής βιομηχανίας. Η ΟΛΘ Α.Ε. υλοποίησε μια σημαντική επένδυση σε υποδομές για τη δημιουργία του νέου Σταθμού, συνολικού εμβαδού 2.000 τ.μ., ώστε να εξυπηρετούνται ποιοτικά τα κρουαζιερόπλοια που ελλιμενίζονται στον Προβλήτα 2 (κρηπιδώματα 9 και 10), οι επιβάτες τους και τα μέλη πληρώματος.

Στο πλαίσιο των εγκαινίων του Νέου Σταθμού Κρουαζιέρας «Μέγας Αλέξανδρος», ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, σημείωσε: «Η ανάπτυξη της κρουαζιέρας αποτελεί έναν διαρκή εθνικό αναπτυξιακό στόχο, από τον οποίο ο τουρισμός της χώρας μας έχει σημαντικά οφέλη. Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι το πρώτο λιμάνι της Ελλάδας που έχει υιοθετήσει το αυτοματοποιημένο Σύστημα Πυλών Σένγκεν Εισόδου – Εξόδου (EES) και το Ευρωπαϊκό Σύστημα Πληροφοριών και Αδειοδότησης Ταξιδιού (ETIAS) σύμφωνα με την Οδηγία 2017/2226/ΕΕ της ΕΕ. Θα ήθελα να συγχαρώ την ΟΛΘ Α.Ε. για τη σημαντική αυτή επένδυση για τη δημιουργία ενός νέου σύγχρονου Σταθμού Κρουαζιέρας, εντός του οποίου στεγάζονται οι αρμόδιες αρχές (Λιμεναρχείο, Τελωνείο, Υπηρεσία Διαβατηριακού Ελέγχου), προκειμένου οι επιβάτες και τα πληρώματα να εξυπηρετούνται γρήγορα και αποτελεσματικά. Η νέα υποδομή ενισχύει ακόμη περισσότερο το τουριστικό προϊόν της Θεσσαλονίκης, της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά».

Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, τόνισε σχετικά: «Στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης είμαστε περήφανοι για τον νέο Σταθμό Κρουαζιέρας «Μέγας Αλέξανδρος». Ο νέος σταθμός αποτελεί μια ακόμη σημαντική επένδυση, που αναβαθμίζει τη θέση μας στο διεθνές λιμενικό στερέωμα και δημιουργεί επιπλέον αναπτυξιακές προοπτικές για τη Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για έναν πλήρως εξοπλισμένο σταθμό, ικανό να εξυπηρετεί αφίξεις homeporting και transit, περισσότερους από 6.000 επιβάτες και πληρώματα 2 πλοίων ταυτόχρονα σε καθημερινή βάση. Παραμένουμε προσηλωμένοι στην υλοποίηση του επενδυτικού μας πλάνου για την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και στη στενή συνεργασία μας με τους φορείς της Θεσσαλονίκης, αποτελώντας ζωτικό μέρος της προσπάθειας για την ανάπτυξη της πόλης και της ευρύτερης περιοχής της Βόρειας Ελλάδας».

Από την Επιτροπή Αγώνα Βόλου ανακοινώθηκαν τα εξής:

ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ LNG ΣΤΟΝ ΠΑΓΑΣΗΤΙΚΟ ΚΟΛΠΟ

ΩΣ ΤΙΣ 19 ΔΕΚΕΜΒΡΗ

Πολύ σημαντική η συμμετοχή ΟΛΩΝ ΜΑΣ, πολιτών, φορέων, συλλόγων, περιβαλλοντικών ομάδων κλπ. στην δημόσια διαβούλευση για το θέμα του LNG στον Παγασητικό. Ακολουθεί ο σύνδεσμος και οδηγίες συμμετοχής. Μπορεί κάποιος απλά να γράψει:

“΄Οχι, δεν θέλω να γίνει την εγκατάστασης μονάδας LNG στον Παγασητικό” έως να προβάλλει κάποια επιχειρήματα για να υποστηρίξει την άποψή του, ειδικά όταν καταθέτεται από κάποια ομάδα. Επιχειρήματα μπορεί κάποιος να δει παρακάτω.

Υπάρχουν δύο τρόποι να συμμετέχει κάποιος στη διαβούλευση:

Α. Ως πολίτες μπαίνετε στη σελίδα της Περιφέρειας στη Διαβούλευση για ΜΠΕ

Πατάω εδώ ως πολίτης για να συμμετάσχω στη διαβούλευση

Β. Ως φορείς και σύλλογοι μπαίνετε στη σελίδα του Υπουργείου:

Θα πρέπει να εγγραφείτε στο Μητρώο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Πατάω εδώ ως φορέας ή σύλλογος για να συμμετάσχω στη διαβούλευση

Και αφού εγγραφείτε, μπαίνετε στο Μητρώο και πηγαίνετε

® Έργα / Δραστηριότητες σε δημοσιοποίηση – διαβούλευση

και επιλέγετε

® ΑΕΠΟ για Έργα/Δραστηριότητες Α1

Μπαίνετε στο

® ΑΣΦΑ Βόλου (ΠΕΤ 2302902115)

κατεβαίνετε στο τέλος αυτού του έργου όπου υπάρχει σε γαλάζιο πλαίσιο η ένδειξη

® Συμμετοχή στη διαβούλευση

ΠΡΟΣΟΧΗ για την υποβολή αντιρρήσεων υπάρχει το ειδικό

® έντυπο Δ11 το οποίο κατεβάζετε, συμπληρώνετε και με αυτό γίνεται η υποβολή αντιρρήσεων.

Ακόμη, μην ξεχάσουμε να υπογράψουμε στο AVAAZ το ψήφισμα κατά του LNG και να προωθήσουμε τον σύνδεσμο στον κύκλο μας

ΑVAAZ

Ακολουθούν επιχειρήματα τα οποία μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στη διαβούλευση είτε αυτούσια είτε κάνοντας τη δική σας σύνθεση/παραλλαγή

Ιδέες για ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥ LNG ΣΤΟ ΒΟΛΟ μπορείτε να αντλήσετε από τα παρακάτω και να τα αντιγράψετε αυτούσια ή να κάνετε τη δική σας σύνθεση:

1. ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ Α΄ 

• Καταρχήν τα σημεία χωροθέτησης που έχει διαρρεύσει ή ανακοινώσει μέχρι στιγμής η εταιρεία βρίσκονται εντός ή πλησίον οικιστικής ζώνης και σε απόσταση αναπνοής από την πόλη του Βόλου. Τόσο οι οικισμοί που βρίσκονται ουσιαστικά πάνω στο σημείο χωροθέτησης του FSRU, όσο και ολόκληρη η Μαγνησία, όχι μόνο θα επηρεαστούν και θα υποβαθμιστούν βάναυσα από το σταθμό, αλλά θα κινδυνεύουν ανά πάσα στιγμή από κάποιο πιθανό ατύχημα, διαρροή αερίου ή έκρηξη που μπορεί να συμβεί και που ουδόλως μπορεί να αποκλεισθεί –όπως αποδεικνύει η διεθνής βιβλιογραφία και ειδησεογραφία- ακόμη και αν ο σταθμός συμμορφώνεται πλήρως με τις περιβαλλοντικές μελέτες και όρους ασφαλείας, γεγονός που αποδεικνύεται άλλωστε και από πολύ πρόσφατα ατυχήματα που έχουν συμβεί ακόμη και σε χώρες πολύ προηγμένες τεχνολογικά, όπως στις εγκαταστάσεις του Hammerfest και του Tjeldergodden στη Νορβηγία στις 28 Σεπτεμβρίου και 2 Δεκεμβρίου 2020 αντίστοιχα, στην εγκατάσταση Freeport στο Τέξας των ΗΠΑ προ ολίγων μηνών (14.6.2022), στην περιοχή της Ουάσιγκτον (2014), αλλά και στην Αίγυπτο και την Αλγερία παλαιότερα, με αυτό το τελευταίο μάλιστα δυστύχημα να έχει στοιχήσει τη ζωή σε 27 άτομα και τον τραυματισμό άλλων 72.

• Ο Παγασητικός κόλπος αποτελεί μια άκρως σεισμογενή περιοχή, καθώς εντός του βρίσκεται το ενεργό ρήγμα Αλμυρού – Νέας Αγχιάλου, το οποίο εκτείνεται προς την περιοχή των Λεχωνίων και έχει δώσει συχνά μεγάλους, αλλά και πολλούς μικρότερους σεισμούς στην περιοχή. Ενδεικτικά αναφέρω ότι είναι το ρήγμα που είχε δώσει το σεισμό της 9ης Ιουλίου 1980 με μέγεθος 6,5 ρίχτερ κατά τον οποίο καταστράφηκαν 5.222 οικοδομές σε Μαγνησία, Λάρισα και Φθιώτιδα και τραυματίστηκαν 24 άνθρωποι. Σύμφωνα δε με τη διεθνή βιβλιογραφία, δεν επιτρέπεται η κατασκευή και λειτουργία σταθμών LNG σε σεισμογενείς ζώνες, καθώς ο κίνδυνος ατυχήματος πολλαπλασιάζεται εκθετικά.

• Σημειωτέον επίσης ότι, σύμφωνα με τη διεθνή βιβλιογραφία και πρακτική, οι σταθμοί FSRU κατασκευάζονται και λειτουργούν σε ανοιχτές θάλασσες και ασφαλώς μακριά από κατοικημένες περιοχές. Στη χώρα μας ο σταθμός της Αλεξανδρούπολης κατασκευάσθηκε σε απόσταση 17,6 χλμ. από το λιμάνι της πόλης, σε ανοικτή θάλασσα και σε απόσταση περίπου 10 χλμ. από την πλησιέστερη ακτή. Ο Παγασητικός είναι ένας κλειστός και αβαθής κόλπος με βάθος που δεν ξεπερνά τα 110 μ. και άνοιγμα προς το Αιγαίο πέλαγος μόλις 4 χλμ., ο δε σχεδιαζόμενος σταθμός θα απέχει 300 μ. από την ακτή και ούτε ένα χιλιόμετρο από κατοικημένες περιοχές! Εάν υπάρξει κάποια διαρροή αερίου ή ψυκτικού υλικού που χρησιμοποιείται σε εκατοντάδες τόνους προκειμένου το φυσικό αέριο να διατηρείται στις πλωτές αποθήκες σε υγρή μορφή υπό θερμοκρασία -162 ○C, οι συνέπειες για τον υδροβιότοπο και όλες τις δραστηριότητες που σχετίζονται με την περιοχή (αναψυχή, τουρισμός, αλιεία, καταδύσεις κ.α.) θα είναι ανυπολόγιστες και απολύτως καταστροφικές. Πέραν αυτού, η λειτουργία και μόνο του σταθμού και η είσοδος στον Παγασητικό των LNG carriers (μήκους περί τα 350 μ.) που θα τροφοδοτούν την πλωτή αποθήκη θα επιβαρύνει βάναυσα το υδάτινο οικοσύστημά του, με σοβαρή επιβάρυνση και της ναυσιπλοΐας και των τουριστικών δραστηριοτήτων των παρακείμενων περιοχών και απολύτως καταστροφικές συνέπειες για την αλιεία, που αποτελεί μια βασική πλουτοπαραγωγική δραστηριότητα της Μαγνησίας και προσπαθεί να ορθοποδήσει από την οικονομική κρίση κατά την οποία οι επαγγελματίες αλιείς μειώθηκαν σημαντικά από τα 900 άτομα στα 600 περίπου, σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Αλιέων Βόλου, που έχουν δημοσιευθεί και στον τοπικό τύπο.

Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να προστεθεί και η σοβαρή ατμοσφαιρική ρύπανση λόγω της καθημερινής έκλυσης μεγάλων ποσοτήτων άνθρακα και μεθανίου. Στο σημείο αυτό να επισημάνω ότι η Μαγνησία αποτελεί ίσως την πιο επιβαρυμένη περιοχή της Ελλάδας σε επίπεδο ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Σύμφωνα με τις πλέον έγκυρες μετρήσεις και στοιχεία του Παν. Θεσσαλίας- ο μέσος όρος των αιωρούμενων σωματιδίων διαμέτρου έως 2,5 μικρομέτρων στο Βόλο ανέρχεται ετησίως περίπου στα 30,03 μg/m3, όταν το ετήσιο όριο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας είναι 10 μg/m3! Αυτό μεταφράζεται σε μια υπέρβαση 200,3%! Αντιλαμβάνεστε τι σημαίνει αυτό για τη ζωή και την υγεία των πολιτών της Μαγνησίας? Καταλαβαίνετε γιατί ο Βόλος και οι γύρω περιοχές κατέχουν δυστυχώς τις πρώτες θέσεις σε καρκίνους και λοιπές σοβαρότατες αναπνευστικές ασθένειες και παθήσεις? Σε αυτή λοιπόν την περιοχή και μάλιστα εντός της οικιστικής ζώνης, θέλουν να εγκαταστήσουν έναν επιπλέον παράγοντα ρύπανσης, παρότι είναι γνωστό ότι η παραγωγή και μεταφορά του LNG προκαλεί έως και δεκαπλάσιες εκπομπές άνθρακα σε σύγκριση με το αέριο αγωγού! (Βλ. άρθρο NEWS24/7 & ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ).

2. ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ Β

1. Ο Παγασητικός κόλπος είναι ένας κλειστός κόλπος με μικρή ανανέωση των νερών του. Αυτό σημαίνει ότι η πιθανότητα διαρροής LNG στον κόλπο είναι υψηλή και οι επιπτώσεις θα είναι καταστροφικές για το περιβάλλον.

2. Το LNG είναι ένα εύφλεκτο αεριο που μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στην υγεία των ανθρώπων και των ζώων.

3α. Η κατασκευή ενός τερματικού σταθμού LNG θα απαιτήσει την χρήση ενός μεγάλου χώρου στη θάλασσα, η οποία θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στη χλωρίδα και την πανίδα του κόλπου.

3β. Η κατασκευή του τερματικού σταθμού LNG FSRU θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στην αλιεία, τον τουρισμό και την ακίνητη περιουσία της περιοχής.

4. Η κατασκευή του τερματικού σταθμού LNG θα αυξήσει τον κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης στην περιοχή.

5. Η κατασκευή του τερματικού σταθμού LNG θα αυξήσει την εξάρτηση της Ελλάδας από το φυσικό αέριο, το οποίο είναι ένα ορυκτό καύσιμο που συμβάλλει στην κλιματική αλλαγή λόγω μεθανίου.

6. Κλιματικές συνθήκες: Οι άκρες καιρικές συνθήκες στη Μαγνησία, όπως ισχυροί άνεμοι και θυελλώδεις καταστάσεις, μπορούν να αυξήσουν τον κίνδυνο ατυχημάτων.

7. Η κατασκευή του τερματικού σταθμού LNG FSRU θα είναι μια δαπανηρή επένδυση για την ελληνική κυβέρνηση και τους φορολογούμενους.

8. Η διαδικασία αδειοδότησης για την κατασκευή του τερματικού σταθμού LNG ήταν προβληματική και υπήρξαν καταγγελίες για παρατυπίες.

9. Γεωλογία: Ο παγασητικός κόλπος είναι σεισμικά ενεργή περιοχή, οπότε υπάρχει πιθανότητα για σεισμικές δραστηριότητες που μπορεί να θέσουν σε κίνδυνο τις εγκαταστάσεις LNG.

10. Αυξημένος όγκος κυκλοφορίας: Η κυκλοφορία πλοίων που μεταφέρουν LNG μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη ναυτική κίνηση, με τυχόν επιπτώσεις στην κυκλοφορία και την ασφάλεια.

11. Η μεταφορά LNG εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα. Τα πλοία που μεταφέρουν LNG χρησιμοποιούν καύσιμα ορυκτών καυσίμων, όπως πετρέλαιο ή ντίζελ, τα οποία εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα.

12. Η αποθήκευση LNG εκπέμπει μεθάνιο. Τα δεξαμενόπλοια LNG έχουν σχεδιαστεί για να αποθηκεύουν το φυσικό αέριο σε υγρή μορφή. Ωστόσο, υπάρχει πάντα μια μικρή διαρροή μεθανίου από τα δεξαμενόπλοια LNG.

13. Εξάρτηση από το εξωτερικό: Η Ελλάδα θα εξαρτηθεί από την εισαγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου για την κάλυψη των ενεργειακών της αναγκών. Η πορεία της διεθνούς αγοράς φυσικού αερίου είναι αβέβαιη, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την οικονομική βιωσιμότητα του FSRU.

14. Η τοπική κοινωνία δεν έχει ενημερωθεί επαρκώς για τους κινδύνους και τις επιπτώσεις της κατασκευής του τερματικού σταθμού LNG.

15. Η κυβέρνηση δεν έχει παράσχει επαρκείς εγγυήσεις για την ασφάλεια της κατασκευής και λειτουργίας του τερματικού σταθμού LNG. Συμπερασματικά, οι κάτοικοι της Μαγνησίας έχουν δίκιο να διαμαρτύρονται για την εγκατάσταση του lng, καθώς οι κίνδυνοι και οι επιπτώσεις της κατασκευής είναι σημαντικοί.

Στην επιλογή της χωροθέτησης εντός του Παγασητικού κόλπου, σε περιοχή ανάμεσα στον οικισμό του Αγ. Στεφάνου και του οικισμού της Κριθαριάς στον Σωρό (αγκίστρι), εμμένει παρά το ομόφωνο ΟΧΙ της Περιφέρειας Θεσσαλίας και φορέων της Μαγνησίας (ΤΕΕ, ΠΘ, Δήμοι κ.α.) η εταιρεία MediterraneanGas καταθέτοντας σε δημόσια διαβούλευση τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου και άλλα συνοδευτικά σχέδια, σενάρια ατυχημάτων, επιπτώσεων κ.λπ.

Αδιαφορώντας για την καθολική αντίδραση της τοπικής κοινωνίας στους σχεδιασμούς της και απορρίπτοντας κάθε διάλογο, η εταιρία στην ΜΠΕ επιχειρεί να εμφανιστεί ως ενδιαφερόμενη για την πρόοδο της τοπικής κοινωνίας αναφέροντας: “Η εταιρεία MEDITERRANEAN GAS στο πλαίσιο εφαρμογής της κοινωνικής της
πολιτικής και με κύρια κατεύθυνση την ενίσχυση και διατήρηση της κοινωνικής συνοχής, εστιάζει:
Στην ενίσχυση της τοπικής απασχόλησης: Στόχος της εταιρείας είναι η πλειοψηφία του ανθρώπινου δυναμικού της να προέρχεται από τοπικούς πληθυσμούς. Η πρακτική της είναι να συμπεριλαμβάνονται στις διοικητικές ομάδες των Τομέων Επιχειρηματικής Δραστηριότητας ανώτερα στελέχη που προέρχονται από τις τοπικές κοινότητες, ώστε να βελτιώνει την ικανότητα της να κατανοεί τις ιδιαίτερες ανάγκες της κάθε περιοχής. Προς αυτήν την κατεύθυνση, η MEDITERRANEAN GAS προσπαθεί να καλύπτει τις ανάγκες της σε προσωπικό μέσω της τοπικής αγοράς εργασίας. Στην ενίσχυση των δεσμών της με τις κοινότητες μέσα στις οποίες θα λειτουργεί καθημερινά.
Στην ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας: Αρχή όλων των Τομέων Επιχειρηματικής Δραστηριότητας της εταιρείας αποτελεί η προτεραιότητα της επιλογής των τοπικών προμηθευτών, σύμφωνα με τις ανάγκες και τις ιδιαιτερότητες τους.
Επομένως, οι επιπτώσεις από τη κατασκευή και λειτουργία του έργου στο οικονομικό και κοινωνικό περιβάλλον και στην απασχόληση εκτιμώνται ως θετικές, άμεσες, μακροχρόνιες”

Σύμφωνα με τη ΜΠΕ, σε ετήσια βάση 50 πλοία LNG carriers θα εκφορτώνουν στον πλωτό σταθμό που θα κατασκευαστεί κοντά στο παλιό λατομείο της ΑΓΕΤ (σπαστήρα) ενώ στο πλαίσιο της ΜΠΕ, εκπονήθηκαν οι κάτωθι υποστηρικτικές μελέτες, οι οποίες δίδονται στα αντίστοιχα παραρτήματα.

• Μελέτη Αλιείας: Αλιευτική κατάσταση και παραγωγή στον Παγασητικό Κόλπο
• Μοντέλο Διασποράς Αέριων Ρύπων
• Μελέτη Αερομεταφερόμενου Θορύβου
• Μελέτη Ασφαλείας & Φάκελος Κοινοποίησης Seveso III
• Μελέτη Ποσοτικοποιημένης Εκτίμησης Διακινδύνευσης (QRA)
• Κυματική Μελέτη
• Υποβρύχια Βιολογική Έρευνα

Ακολουθεί ολόκληρη η ΜΠΕ

Στην προοπτική εκμίσθωσης του πολυόροφου σταθμού οχημάτων της οδού Φιλελλήνων σε ιδιώτη, στρέφεται και πάλι ο Δήμος Βόλου, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τα ετήσια κέρδη και να επιταχυνθεί η απόσβαση της επένδυσης των 10 περίπου εκατ. που κόστισε στα δημοτικά ταμεία η κατασκευή του έργου στο κέντρο της πόλης.

Με τα ετήσια κέρδη το 2022 να ανέρχονται σε 37.000 ευρώ από τη λειτουργία του γκαράζ, θα απαιτηθούν περίπου 243 χρόνια για την απόσβεση της δαπάνης κατασκευής, η οποία όμως αποφέρει στον Δήμο και έσοδα από ενοίκια καταστημάτων.

Τα 37.000 ευρώ κέρδη από την ετήσια λειτουργία του πολυόροφου σταθμού, υστερούν των εσόδων από την εκμίσθωση των εμπορικών καταστημάτων του ακινήτου και ο Δήμος Βόλου θα εξετάσει και πάλι την προοπτική εκμίσθωσης, με διαφορετικούς όρους από την προηγούμενη δημοπρασία του 2020 με τιμή εκκίνησης τότε 360.000 ετησίως με ελάχιστη περίοδο μίσθωσης 12 έτη.

Ο Δήμαρχος κ. Αχ. Μπέος, εισηγούμενος το θέμα στην αποψινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, ανέφερε πως ο Δήμος θέλει να εξετάσει την εκμίσθωση σε ιδιώτη για περισσότερα έσοδα και λιγότερες ευθύνες, δίχως αλλαγές στην τιμολογιακή πολιτική του σταθμού προς τους χρήστες του.

“Θέλουμε οι τιμές να είναι σε “χαμηλές πτήσεις”. Δημιουργήθηκε για να εξυπηρετείται ο κόσμος. Πάντα κοιτάω τα συμφέροντα του δήμου. Θέλουμε να δούμε αν υπάρχει ενδιαφέρον από ιδιώτη. Τα έσοδα είναι χαμηλά γιατί είναι το τίμημα τέτοιο. Δεν είχαμε σκοπό το κέρδος αλλά την εξυπηρέτηση”, ανέφερε.

Οι τόνοι ανέβηκαν όταν ο εκπρόσωπος της δεύτερης μεοψηφίας “Μαζί για τον Βόλο” κ. Λεων. Μαυρογιάννης, ψηφίζοντας αρνητικά, ανέφερε ότι ξοδεύτηκαν αρκετά λεφτά των δημοτών για το έργο, λεφτά τα οποία ίσως θα μπορούσαν να τοποθετηθούν αλλού.

Η τοποθέτησή του, όπως και το ζήτημα που έθεσε για οικονομοτεχνική μελέτη (μη απαιτούμενη για εκμίσθωση), προκάλεσε την αντίδραση του κ. Μπέου, ο οποίος ανέφερε πως η Δημοτική Αρχή παρέλαβε το έργο παρατημένο από την δημοτική Αρχή Σκοτινιώτη στην οποία συμμετείχε ο κ. Μαυρογιάννης. “Τόσα χρόνια εσείς γιατί δεν το ολοκληρώσατε; Μιλάτε εσείς που καταστρέψατε την πόλη, νούμερα, ε νούμερα”.

Καίρια ερωτήματα έθεσε από την πλευρά του ο κ. Απ. Παπαδούλης, διερωτώμενος ποιά κίνητρα θα έχει ένας ιδιώτης να μισθώσει τον πολυόροφο σταθμό εάν δεν έχει κέρδη και δεν έχει τη δυνατότητα αναπροσαρμογής του τιμοκαταλόγου ενώ την θέση να παραμείνει το πάρκινγκ στη διαχείριση του Δήμου Βόλου ζήτησε ο κ. Απ. Ριζόπουλος.