Σε επιδότηση 17 λεπτών ανά λίτρο καυσίμου προχωρά η γερμανική κυβέρνηση από την 1η Οκτωβρίου, επιχειρώντας να περιορίσει τις πιέσεις που δέχονται νοικοκυριά και επιχειρήσεις από το υψηλό ενεργειακό κόστος, όπως μετέδωσε ο ανταποκριτή του ΕΡΤnews στο Βερολίνο, Γιώργος Παππάς.

Μεταφέροντας τις εκτιμήσεις των αναλυτών επισήμανε ότι η μείωση δύσκολα θα αλλάξει ουσιαστικά την εικόνα στην αντλία.

Παρά τη μικρή αποκλιμάκωση που καταγράφεται τις τελευταίες ημέρες, οι τιμές των καυσίμων στη Γερμανία εξακολουθούν να κινούνται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, με τη βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης να παραμένουν πάνω από τα 2,3 ευρώ το λίτρο σε πολλές περιοχές της χώρας.

Μπροστά στην αυξανόμενη κοινωνική και πολιτική πίεση, η κυβέρνηση αποφάσισε να προχωρήσει σε επιδότηση ύψους 17 λεπτών ανά λίτρο, μέτρο που τίθεται σε ισχύ από την 1η Οκτωβρίου.

Στόχος είναι η άμεση μείωση της τιμής που πληρώνουν οι καταναλωτές στην αντλία. Ωστόσο, παραμένει ανοιχτό το ερώτημα κατά πόσο το σύνολο της επιδότησης θα περάσει τελικά στον τελικό καταναλωτή, καθώς δεν υπάρχει μηχανισμός που να διασφαλίζει ότι πρατήρια και εταιρείες θα απορροφήσουν πλήρως το όφελος μεταφέροντάς το στις λιανικές τιμές.

Η μείωση των 17 λεπτών μπορεί να προσφέρει μια προσωρινή ανακούφιση, δύσκολα όμως θα θεωρηθεί επαρκής από τους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να πληρώνουν πάνω από 2 ευρώ το λίτρο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Την ίδια ώρα, η γερμανική κυβέρνηση επεξεργάζεται και πρόσθετες παρεμβάσεις για την αγορά καυσίμων, μεταξύ των οποίων και η επιβολή πλαφόν στις τιμές από το 2027. Οι λεπτομέρειες του μέτρου δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, γεγονός που εξηγεί γιατί επιλέχθηκε άμεσα η λύση της επιδότησης ως το ταχύτερο διαθέσιμο εργαλείο παρέμβασης.

www.ertnews.gr

Την έντονη ανησυχία του κλάδου αλλά και των καταναλωτών για τις υψηλές τιμές των καυσίμων εξέφρασε η πρόεδρος Βενζινοπωλών Αττικής, Μαρία Ζάγκα μιλώντας στο ΕΡΤnews εν όψει της εξειδίκευσης των μέτρων που αναμένονται την Τετάρτη, 30 Σεπτεμβρίου.

Η κα. Ζάγκα υποστήριξε ότι δεν πρέπει να μείνουν εκτός των μέτρων στήριξης οι οδηγοί βενζινοκίνητων οχημάτων.

«Υπάρχει πάρα πολύς κόσμος που έχει βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Είναι άδικο να μείνει εκτός στήριξης», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι η καθημερινή μετακίνηση έχει εξελιχθεί σε σημαντικό οικονομικό βάρος για χιλιάδες νοικοκυριά.

Η ίδια υποστήριξε ότι το κόστος των καυσίμων επηρεάζει ολόκληρη την οικονομία, από τις μεταφορές και την παραγωγή μέχρι τις τιμές των τροφίμων και των βασικών αγαθών, ενώ έκανε λόγο για σημαντική επιβάρυνση των καταναλωτών σε σχέση με πέρυσι.

Παράλληλα, εκτίμησε ότι η λύση δεν μπορεί να περιοριστεί μόνο σε μέτρα που αφορούν το πετρέλαιο κίνησης ή θέρμανσης, ζητώντας ευρύτερες παρεμβάσεις στην αγορά καυσίμων.

Αναφερόμενη στο ενδεχόμενο επιβολής πλαφόν, υποστήριξε ότι οι πρατηριούχοι δεν θα πρέπει να επωμιστούν μόνοι τους το βάρος της συγκράτησης των τιμών, επισημαίνοντας ότι απαιτούνται παρεμβάσεις σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα. «Θα μας βάλει στην πλάτη, στον τοίχο, θα μας στριμώξει όλους τους πρατηριούχους, θα αρχίσουν οι καυγάδες. Βάζεις πλαφόν στην εταιρία τα διυλιστήρια γιατί μου το αφήνεις; Ας σκεφτούν τι κερδίσανε πέντε χρόνια», είπε.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο πετρέλαιο θέρμανσης, μεταφέροντας την αγωνία πολιτών από περιοχές της Βόρειας Ελλάδας όπου οι θερμοκρασίες έχουν ήδη αρχίσει να πέφτουν. Όπως είπε, οι καταναλωτές αναμένουν τις οριστικές αποφάσεις της κυβέρνησης για τη χειμερινή περίοδο, καθώς το αυξημένο ενεργειακό κόστος προκαλεί έντονο προβληματισμό ενόψει του χειμώνα.

«Το 56% της τιμής είναι φόροι. Πρέπει να ληφθούν αποφάσεις που θα στηρίξουν πραγματικά τον καταναλωτή», ανέφερε, τονίζοντας ότι οι πολίτες και οι επιχειρήσεις περιμένουν ουσιαστικά μέτρα για να αντιμετωπίσουν το νέο κύμα ανατιμήσεων.

www.ertnews.gr

Η Παγκόσμια Ημέρα Τουρισμού γιορτάζεται στις 27 Σεπτεμβρίου κάθε έτους, έχοντας θεσπιστεί το 1980 από τη Γενική Συνέλευση του UN Tourism (πρώην UNWTO – Παγκόσμιος Οργανισμός Τουρισμού) κατά την τρίτη της σύνοδο στην Ισπανία τον Σεπτέμβριο του 1979.

Η συγκεκριμένη ημερομηνία επελέγη συμβολικά για να συμπίπτει με την επέτειο υιοθέτησης των Καταστατικών του Οργανισμού στις 27 Σεπτεμβρίου 1970, ανοίγοντας τον δρόμο για τη σύγχρονη πορεία του παγκόσμιου τουρισμού.

Ρεπορτάζ Ρεγγίνα Σαβούρδου

Η χρονική της συγκυρία είναι ιδιαίτερα ταιριαστή, καθώς σηματοδοτεί το τέλος της υψηλής τουριστικής περιόδου στο βόρειο ημισφαίριο και την απαρχή της στο νότιο. Στο φόντο αυτού του παγκόσμιου εορτασμού, ο ελληνικός τουρισμός καταγράφει ισχυρές και αδιάψευστες επιδόσεις.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 η εισερχόμενη ταξιδιωτική κίνηση αυξήθηκε κατά 8,6% και διαμορφώθηκε σε 20.043,3 χιλ. ταξιδιώτες, έναντι 18.454,9 χιλ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025, ενώ οι ταξιδιωτικές εισπράξεις κατέγραψαν άνοδο 12% φτάνοντας τα 13.518,3 εκατ. ευρώ. Πέρα όμως από τους εντυπωσιακούς αριθμούς, ο φετινός εορτασμός φέρνει στο προσκήνιο μια κρίσιμη συζήτηση για τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο, ποιοτικό και τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο ανάπτυξης, όπως αποτυπώνεται και στις παρεμβάσεις των θεσμικών φορέων του κλάδου.

Όλγα Κεφαλογιάννη: Η πραγματική αξία ενός προορισμού δεν μετριέται μόνο με το πόσους επισκέπτες υποδέχεται…»

Κεντρικό τόνο δίνει η υπουργός Τουρισμού, Όλγα Κεφαλογιάννη, η οποία, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, τονίζει ότι η φετινή Παγκόσμια Ημέρα Τουρισμού είναι αφιερωμένη στην ψηφιακή ατζέντα και την Τεχνητή Νοημοσύνη, οι οποίες επαναπροσδιορίζουν τον τρόπο ταξιδιού και σχεδιασμού των προορισμών.

Η ίδια υπογραμμίζει ότι η τεχνολογία αποτελεί εργαλείο και όχι αυτοσκοπό, με την πραγματική πρόκληση να έγκειται στη διασφάλιση μιας ανάπτυξης ισόρροπης, βιώσιμης και ωφέλιμης για τις τοπικές κοινωνίες. Όπως επισημαίνει χαρακτηριστικά, η εθνική στρατηγική εστιάζει στην «ανάπτυξη με κανόνες, ποιότητα, μέτρο και σεβασμό στην ταυτότητα κάθε τόπου», αποδεικνύοντας ότι η επιτυχία ενός προορισμού δεν μετριέται αποκλειστικά από τον όγκο των επισκεπτών, αλλά από το θετικό αποτύπωμα που αφήνει στις τοπικές κοινωνίες και τις επόμενες γενιές.

Γιώργος Χατζημάρκος: «Ο τουρισμός έχει πρόσωπο. Είναι οι άνθρωποι των νησιών μας»

Την ανθρώπινη διάσταση και τον πυρήνα της ελληνικής φιλοξενίας αναδεικνύει με έμφαση ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου, Γιώργος Χατζημάρκος, στο μήνυμά του για την ημέρα. Υπογραμμίζοντας ότι «ο τουρισμός έχει πρόσωπο και είναι οι άνθρωποι των νησιών μας», αποδίδει τα εύσημα στους εργαζόμενους, τους επαγγελματίες και τους επιχειρηματίες της φιλοξενίας που περιβάλλουν τον επισκέπτη με προσωπική φροντίδα.

Ο κ. Χατζημάρκος σημειώνει ότι οι αφίξεις, οι διανυκτερεύσεις και οι οικονομικοί δείκτες μεταφράζονται σε εργασία, εισόδημα και στήριξη των τοπικών κοινωνιών, ενώ παράλληλα ασκεί κριτική στη γενικευμένη απαξίωση και στοχοποίηση του κλάδου, τονίζοντας την ανάγκη για τεκμηριωμένη συζήτηση, επιστημονική προσέγγιση και βαθιά αγάπη για τον τόπο και τους ανθρώπους του, οι οποίοι αποδεικνύουν ότι τα νησιά δεν είναι απλώς προορισμοί διακοπών, αλλά τόποι ζωής και δημιουργίας.

fedHATTA: Ισχυρά, νόμιμα τουριστικά γραφεία και νέες τεχνολογίες για έναν ανθεκτικό ελληνικό τουρισμό

Στο ίδιο μήκος κύματος, η Ομοσπονδία Ελληνικών Συνδέσμων Γραφείων Ταξιδίων & Τουρισμού (FedHATTA) στέκεται στις πρακτικές προκλήσεις και προϋποθέσεις για έναν ανθεκτικό ελληνικό τουρισμό. Η Ομοσπονδία υπογραμμίζει ότι η εύρυθμη λειτουργία του κλάδου προϋποθέτει ένα σταθερό και δίκαιο επιχειρηματικό περιβάλλον, την προστασία των νόμιμων επιχειρήσεων, την καταπολέμηση του αθέμιτου ανταγωνισμού και την τήρηση των κανόνων, ιδίως σε ένα διεθνές περιβάλλον αβεβαιότητας και αυξημένου κόστους μετακινήσεων.

Την ίδια στιγμή, η FedHATTA αξιοποιεί ενεργά τα σύγχρονα εργαλεία της τεχνητής νοημοσύνης και υλοποιεί εκπαιδευτικά προγράμματα κατάρτισης, ενισχύοντας την εξωστρέφεια και προσφέροντας στα ελληνικά ταξιδιωτικά γραφεία τα εχέγγυα να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις της παγκόσμιας ταξιδιωτικής αγοράς.

ΣΕΤΚΕ: «Τουρισμός και αυθεντικότητα: Η αξία της φιλοξενίας σήμερα»

«Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση μιας πιο άμεσης και προσωπικής σχέσης με τον επισκέπτη διαδραματίζει ο κλάδος» επισημαίνει σε σχετική ανακοίνωση η Συνομοσπονδία Επιχειρηματιών Τουριστικών Καταλυμάτων Ελλάδος (ΣΕΤΚΕ) με αφορμή τον φετινό εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας, υπογραμμίζοντας ότι ο τουρισμός συνεχίζει να αποτελεί βασικό πυλώνα οικονομικής ανάπτυξης και πολιτιστικής ανταλλαγής, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην ενίσχυση των τοπικών κοινωνιών.

«Το φετινό μήνυμα επικεντρώνεται στην ανάγκη για υπεύθυνες πρακτικές που προστατεύουν το περιβάλλον, προάγουν την πολιτιστική κληρονομιά και αναδεικνύουν τον ανθρώπινο χαρακτήρα της φιλοξενίας» επισημαίνουν στην ανακοίνωση.

Για τη Συνομοσπονδία αποτελεί επιτακτική ανάγκη ο επαναπροσδιορισμός των προτεραιοτήτων του κλάδου και η υιοθέτηση ενός πιο ανθεκτικού και αυθεντικού μοντέλου τουριστικής ανάπτυξης που θα συνδυάζει την πρόοδο με την ανθρώπινη επαφή, την τεχνολογία με την προσωπική φροντίδα και την ποιότητα με τη βιωσιμότητα.

www.ertnews.gr

Με τις τιμές της αμόλυβδης και του ντίζελ να κινούνται πλέον σταθερά στα 2,20 ευρώ/λίτρο και τις διεθνείς αγορές ενέργειας να παραμένουν στο «κόκκινο», η κυβέρνηση αναμένεται στις 30 Σεπτεμβρίου, να παρουσιάσει τα μέτρα για τη συγκράτηση του κόστους των τιμών στα καύσιμα κίνησης, τα οποία και θα επικαιροποιούνται κάθε 15 μέρες.

Το κυβερνητικό σχέδιο θα ξετυλιχθεί σε δύο φάσεις. Την ερχόμενη Τετάρτη, το οικονομικό επιτελείο θα ανακοινώσει την παράταση της επιδότησης στο πετρέλαιο κίνησης. Εκπτώσεις θα ανακοινώσουν την ίδια ημέρα και τα διυλιστήρια τα οποία θα αφορούν και στην αμόλυβδη.

Ο δεύτερος κύκλος των μέτρων έχει προγραμματιστεί για τις 14 Οκτωβρίου, μια μέρα πριν από την έναρξη διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης. Στο πακέτο θα περιλαμβάνεται η προσαρμογή της επιδότησης στο ντίζελ, η απευθείας επιδότηση στην αντλία για το πετρέλαιο θέρμανσης, αλλά και η αύξηση του επιδόματος θέρμανσης για όλες τις πηγές ενέργειας. Την ίδια ημέρα, αναμένονται ανακοινώσεις και από τα διυλιστήρια τα οποία εξετάζουν τη χορήγηση έκπτωσης και του πετρελαίου θέρμανσης. Ο κύκλος θα επαναληφθεί και τον Νοέμβριο ανάλογα με τις εξελίξεις στις αγορές .

Ειδικότερα, την Τετάρτη (30/9) περιμένουμε τρεις ανακοινώσεις. Μια από το υπουργείο Οικονομικών και δύο από τα ισάριθμα διυλιστήρια της χώρας, στις οποίες θα γνωστοποιηθεί το ύψος της οριζόντιας επιδότησης που θα δοθεί.

Τα τελικά νούμερα θα διαμορφώνονται μέχρι την τελευταία στιγμή, διότι οι συνθήκες στη διεθνή αγορά, άρα και στα διυλιστήρια και στην αντλία, αλλάζουν μέρα με την ημέρα και το ακριβές ποσό θα γίνει γνωστό την Τετάρτη.

Ωστόσο, με βάση τα σημερινά δεδομένα, το κράτος ετοιμάζεται να επιδοτήσει το κάθε λίτρο ντίζελ από 10 έως 15 λεπτά. σε αυτή την επιδότηση θα έρθει να προστεθεί ένα ποσό περίπου 5 λεπτά από τα διυλιστήρια. Το κράτος δεν θα επιδοτήσει αμόλυβδη. Αναμένεται όμως ότι θα επαναληφθεί η επιδότηση από τα διυλιστήρια περίπου στα επίπεδα που είχαμε μέχρι τώρα, δηλαδή 10 λεπτά/λίτρο.

Αυτά τα ποσά των επιδοτήσεων θα τα αφαιρεί η αγορά από την εκάστοτε τιμή που θα διαμορφώνεται καθημερινά. Έτσι, συνολικά, από την όποια τιμή θα αφαιρούνται αθροιστικά περίπου 10 λεπτά για την αμόλυβδη και 15 με 20 λεπτά για το πετρέλαιο κίνησης.

Αυτά τα νούμερα, θα επανεξετάζονται ανά 15 ημέρες. Δηλαδή, στις 14 Οκτωβρίου θα γίνουν νέες ανακοινώσεις για να ληφθούν υπόψη τα δεδομένα που θα ισχύουν στα πρατήρια τη συγκεκριμένη περίοδο.

Επίσης την ίδια ημέρα θα γίνει γνωστή η επιδότηση στο πετρέλαιο θέρμανσης, καθώς το υπουργείο Οικονομικών και και τα διυλιστήρια θέλουν να γνωρίζουν τα δεδομένα στις αγορές τη συγκεκριμένη ημέρα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ΕΡΤnews θα υπάρξει μια οριζόντια επιδότηση από κράτος και διυλιστήρια, η οποία θα κινηθεί στα 30 λεπτά/λίτρο.

Άρα στην όποια τιμή θα έχουμε στις 14 Οκτωβρίου, θα αφαιρούνται 30 λεπτά και έτσι θα γίνεται γνωστή η τελική τιμή λιανικής. Ο στόχος παραμένει όπως είχε πει και ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης στη συνέντευξη στο ΕΡΤnews, τα 1,70-1,75 ευρώ/λίτρο που ήταν και η τιμή στην οποία είχε κλείσει το πετρέλαιο θέρμανσης τον περασμένο Απρίλιο.

Το δεύτερο μέτρο που θα ανακοινωθεί στις 14 Οκτωβρίου και το οποίο δεν χρειάζεται αναθεώρηση, ανά 15 μέρες, αλλά θα ισχύσει για όλη τη χειμερινή σεζόν, θα είναι η οριζόντια αύξηση του επιδόματος θέρμανσης με τις πληροφορίες να μιλάνε για ένα ποσοστό 15 έως 20%.

Τι σημαίνει αυτή η αύξηση στην πράξη:

Η αύξηση σημαίνει για παράδειγμα ότι ένα νοικοκυριό με δύο παιδιά στην ορεινή Αρκαδία θα πάρει στον τραπεζικό του λογαριασμό σε δύο δόσεις προκαταβολή πριν από τα Χριστούγεννα, εξόφληση το 2027, 636 ευρώ με το πετρέλαιο και 884 με το ρεύμα. Αυτό σημαίνει ότι είναι αυξημένη η επιδότηση με το ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο φέτος μάλιστα θα είναι και φθηνότερη πηγή θέρμανσης, τουλάχιστον με τα τωρινά δεδομένα.

Στην Αγία Παρασκευή της Αττικής, για μία αντίστοιχη οικογένεια τα ποσά θα είναι 287 ευρώ και 399 ευρώ αντίστοιχα, στη Λαμία 318 ευρώ στο πετρέλαιο θέρμανσης και 441 ευρώ με το ηλεκτρικό ρεύμα και στη Θεσσαλονίκη 358 ευρώ και 497 ευρώ αντίστοιχα.

Παράλληλα, την 1η Οκτωβρίου έρχονται και οι ανακοινώσεις των παρόχων για τα τιμολόγια ηλεκτρικού ρεύματος. Στη χονδρική, η τιμή παρουσιάζει τον Σεπτέμβριο αύξηση 19,3% σε σχέση με τον Αύγουστο αγγίζοντας τα 159,2 ευρώ η μεγαβατώρα  και μένει να φανεί πώς θα επηρεαστούν οι τιμές λιανικής. 

Τον Σεπτέμβριο, πάντως, τα μπλε σταθερά τιμολόγια ήταν φθηνότερα από τα πράσινα κυμαινόμενα καθώς διατίθεντο από 11,5 λεπτά ανά κιλοβατώρα έναντι 14,7 λέπτών πού ήταν η χαμηλότερη τιμή στα πράσινα.

Ρεπορτάζ: Γωγώ Κατσέλη, Θάνος Τσίρος

www.ertnews.gr

Στο στόχαστρο πάνω από 1 εκατ. οχήματα

Σε συνέχεια των σαρωτικών ελέγχων για τα ανασφάλιστα οχήματα, η κυβέρνηση ετοιμάζει την επόμενη κίνηση στην ψηφιακή διακυβέρνηση. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, βρίσκεται στα σκαριά μια νέα, αυτοματοποιημένη ηλεκτρονική διασταύρωση δεδομένων. Στόχος της πρωτοβουλίας αυτής είναι ο άμεσος εντοπισμός όλων εκείνων των ιδιοκτητών οχημάτων που έχουν αμελήσει να περάσουν τα οχήματά τους από τεχνικό έλεγχο εντός των προβλεπόμενων χρονικών ορίων, με το βαρύ πρόστιμο των 400 ευρώ να ελλοχεύει για τους παραβάτες.

Ρεπορτάζ Ρεγγίνα Σαβούρδου

Οι τεχνολογικές βάσεις δεδομένων του Υπουργείου Οικονομικών, των ασφαλιστικών εταιρειών και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται πως έχουν «κουμπώσει», δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για άμεσες διασταυρώσεις.

«Έχουν ωριμάσει οι συνθήκες, οπότε θεωρώ ότι μέχρι τέλος του έτους θα έχει εφαρμοστεί η νέα διαδικασία», σημειώνει, μιλώντας στο ΕΡΤnews.gr ο Σωτήρης Μουρίκης, ιδιοκτήτης ΙΚΤΕΟ.

Τι πρέπει να ελέγξουν οι ιδιοκτήτες των οχημάτων

Το πρώτο βήμα για κάθε οδηγό είναι να ελέγξει πότε όφειλε να περάσει το όχημά του από το επόμενο ΚΤΕΟ.

Περιθώριο μίας εβδομάδας: Για οχήματα των οποίων ο τελευταίος έλεγχος είχε αποτέλεσμα «Επιτυχής» ή «Δευτερεύουσες Ελλείψεις», προβλέπεται περιθώριο μίας εβδομάδας. Στο μικροσκόπιο μπαίνουν εφόσον η ημερομηνία του επόμενου ελέγχου έχει παρέλθει κατά περισσότερο από μία εβδομάδα σε σχέση με την ημερομηνία αναφοράς της ηλεκτρονικής διασταύρωσης.

Ο διαφορετικός κανόνας για Σοβαρές/Επικίνδυνες Ελλείψεις: Διαφορετικός κανόνας ισχύει όταν στον τελευταίο έλεγχο είχαν καταγραφεί «Σοβαρές Ελλείψεις», όπου εξετάζεται αν έχει παρέλθει η προβλεπόμενη ημερομηνία επανελέγχου. Αν είχαν διαπιστωθεί «Επικίνδυνες Ελλείψεις», δεν ορίζεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου και η κυκλοφορία του οχήματος απαγορεύεται μέχρι να αποκατασταθούν οι βλάβες.

Η πραγματικότητα στους δρόμους και η διάσταση της ασφάλειας

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του κ. Μουρίκη, ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν χωρίς τεχνικό έλεγχο ξεπερνά το ένα εκατομμύριο. Παρά το γεγονός ότι σε μεγάλο ποσοστό οι οδηγοί συμμορφώνονται όταν επισημανθούν ελλείψεις, ωστόσο η γενικευμένη αμέλεια παραμένει υψηλή.

«Πολύς κόσμος δεν περνάει τα αυτοκίνητά του από τεχνικό έλεγχο, με αυτόν τον τρόπο ο οδηγός θέτει σε κίνδυνο και τον εαυτό του και τους επιβαίνοντες, αλλά και τους απέναντι, τους ανθρώπους που κυκλοφορούν στο δρόμο. Δεν αφορά μόνο τη δικιά του ασφάλεια».

Είναι ζήτημα οικονομικής αδυναμίας ή νοοτροπίας;

Αναφερόμενος στο κόστος του τεχνικού ελέγχου, το οποίο κυμαίνεται στα 50 ευρώ ανά διετία, ο κ. Μουρίκης υπογραμμίζει ότι το οικονομικό επιχείρημα δεν ευσταθεί στις περισσότερες περιπτώσεις: «Ο έλεγχος του ΚΤΕΟ κοστίζει 50 ευρώ κάθε δύο χρόνια. Δεν είναι κανένα κόστος τεράστιο. Από τη στιγμή που έχεις ένα αυτοκίνητο στην κατοχή σου και πληρώνεις την ασφάλεια, το 50άρικο πρέπει να το έχεις υπολογίσει στο κόστος συντήρησης και κατοχής του αυτοκινήτου σου. Σε ελάχιστες περιπτώσεις είναι οικονομικοί οι λόγοι».

Ο γερασμένος στόλος και η ανάγκη αυστηρότερων ελέγχων

Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στον γερασμένο στόλο των οχημάτων στη χώρα μας, με τους επαγγελματίες να ζητούν συχνότερους ελέγχους στα παλαιότερα αυτοκίνητα, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών: «Εμείς έχουμε ζητήσει τα παλαιά αυτοκίνητα, όπως είναι στην Ευρώπη, πάνω από δέκα χρόνια, τουλάχιστον δώδεκα, δεκατέσσερα χρόνια, να περνάνε κάθε χρόνο, γιατί έχουμε πολύ γερασμένο στόλο που δεν ελέγχεται», αναφέρει ο κ. Μουρίκης.

Πέρα από την έλλειψη ελέγχου, παρατηρείται και ένα σημαντικό ποσοστό οχημάτων που δεν συντηρούνται επαρκώς, καθιστώντας τον θεσμό του ΚΤΕΟ όχι απλώς μια γραφειοκρατική υποχρέωση, αλλά μια κρίσιμη δικλείδα ασφάλειας για την οδική κυκλοφορία.

www.ertnews.gr

Η Κομισιόν προτείνει, για το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο 2028-2034, να αντικατασταθεί το σημερινό μωσαϊκό χωριστών προγραμμάτων από ένα ενιαίο Εθνικό και Περιφερειακό Σχέδιο Εταιρικής Σχέσης ανά κράτος μέλος.

Ανταπόκριση από Βρυξέλλες: Γιώργος Συριόπουλος

Μέσα από αυτά τα σχέδια θα συνδέονται χρηματοδότηση και μεταρρυθμίσεις, με μεγαλύτερη ευελιξία στην εκτέλεση αλλά και ισχυρότερη πολιτική εποπτεία από την Επιτροπή.

Η βασική αλλαγή

Κάθε χώρα θα καταθέτει ένα επταετές σχέδιο, συμφωνημένο με την Επιτροπή, στο οποίο θα περιγράφει τις επενδύσεις, τις μεταρρυθμίσεις, τους στόχους και τα ορόσημα που θα χρηματοδοτηθούν από τον ευρωπαϊκό προϋπολογισμό. Η λογική παραπέμπει εν μέρει στα εθνικά σχέδια του Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά θα καλύπτει πολύ ευρύτερο φάσμα πολιτικών.

Στο ίδιο πλαίσιο θα συγκεντρώνονται κονδύλια που σήμερα κινούνται σε διαφορετικούς «κουμπαράδες»: πολιτική συνοχής, ΚΑΠ και αγροτική ανάπτυξη, κοινωνική πολιτική και ΕΚΤ+, αλιεία και θαλάσσια πολιτική, μετανάστευση, σύνορα και εσωτερική ασφάλεια.

Το αναλυτικό εγχειρίδιο 

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη καταρτίσει αναλυτικό εγχειρίδιο 101 σελίδων για να καθοδηγήσει τα κράτη μέλη στη σύνταξη των Εθνικών και Περιφερειακών Σχεδίων Εταιρικής Σχέσης (NRPP), του νέου ενιαίου μηχανισμού μέσω του οποίου θα διοχετεύεται από το 2028 το μεγαλύτερο μέρος των κονδυλίων για τη συνοχή, τη γεωργία, την αλιεία, τη μετανάστευση και την ασφάλεια. 

Σύμφωνα με το έγγραφο, το οποίο είδε το ERTnews και φέρει ημερομηνία 22 Ιουλίου 2026, οι πληρωμές από τον ευρωπαϊκό προϋπολογισμό δεν θα συνδέονται με τις δαπάνες που πραγματοποιούνται. Θα συνδέονται αποκλειστικά με την εκπλήρωση προκαθορισμένων οροσήμων και στόχων, ενώ οι μεταρρυθμίσεις γίνονται υποχρεωτικό σκέλος κάθε σχεδίου.

Το κείμενο φέρει τη σήμανση σχεδίου και ρητή επισήμανση ότι δεν έχει εγκριθεί από την Επιτροπή ούτε εκφράζει επίσημη θέση της. Χαρακτηρίζεται «ζωντανό έγγραφο», βασίζεται στην πρόταση κανονισμού COM(2025) 565 και θα προσαρμοστεί στο τελικό κείμενο που θα συμφωνήσουν οι συννομοθέτες. Απευθύνεται στις εθνικές διοικήσεις με σκοπό να διευκολύνει τις συζητήσεις και διαρθρώνεται σε τρία κεφάλαια, για τον σχεδιασμό των μέτρων, την κοστολόγηση και τη χρηματοδότηση, και τα ορόσημα, τους στόχους και τις αξίες πληρωμής.

Ένα σχέδιο στη θέση πολλών προγραμμάτων

Με βάση την αρχιτεκτονική που προτείνει η Επιτροπή, κάθε κράτος μέλος θα καταρτίζει ένα ενιαίο, ολοκληρωμένο σχέδιο που θα αντικαθιστά τα σημερινά χωριστά προγράμματα για τη συνοχή, τη γεωργία, την αλιεία, τη μετανάστευση και την ασφάλεια, καθώς και το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα. Το έγγραφο ορίζει τρεις κατηγορίες μέτρων, δηλαδή μεταρρυθμίσεις, επενδύσεις και παρεμβάσεις με βάση τις εκροές, και διευκρινίζει ότι κάθε μέτρο πρέπει να ανήκει σε μία μόνο κατηγορία και όχι σε συνδυασμό τους.

Τα ενδεικτικά παραδείγματα αποτυπώνουν το εύρος του νέου μηχανισμού. Περιλαμβάνουν την ενοποίηση των δεδομένων συνοριοφυλακής, ακτοφυλακής και τελωνείων σε ενιαίο Εθνικό Κέντρο Συντονισμού, σχέδια αντιμετώπισης χημικών, βιολογικών, ραδιολογικών και πυρηνικών απειλών σε μαζικές εκδηλώσεις, την απλούστευση των αδειοδοτήσεων για κατοικίες, αλλά και την ένταξη μεταναστών στην αγορά εργασίας.

Κρίσιμο σημείο είναι η ημερομηνία επιλεξιμότητας. Επιλέξιμα θα είναι μόνο μέτρα των οποίων η υλοποίηση ξεκινά από την 1η Ιανουαρίου 2028. Κατά το εγχειρίδιο, μια σύμβαση που υπογράφεται τον Οκτώβριο του 2027 δεν αποκλείει τη χρηματοδότηση, εφόσον οι εργασίες αρχίζουν το 2028 και κανένα προπαρασκευαστικό κόστος δεν περιλαμβάνεται στο σχέδιο. Εξαίρεση προβλέπεται για τα μέτρα των Κοινωνικών Σχεδίων για το Κλίμα, για τα οποία ισχύει η 30ή Ιουνίου 2024.

Δεσμευμένα ποσοστά και περιφερειακή διάσταση

Το έγγραφο εξειδικεύει τους ποσοτικούς στόχους δαπανών. Τουλάχιστον 14% της ενωσιακής συνεισφοράς κάθε σχεδίου πρέπει να κατευθύνεται σε κοινωνικούς στόχους, με υποχρεωτική τουλάχιστον μία επένδυση σε καθεμία από τις τέσσερις κατηγορίες της κοινωνικής ένταξης, της επισιτιστικής και βασικής υλικής συνδρομής, της παιδικής φτώχειας και της ανεργίας των νέων. Τουλάχιστον 43% της συνεισφοράς, εξαιρουμένων των μέτρων άμυνας και ασφάλειας, πρέπει να συμβάλλει σε κλιματικούς και περιβαλλοντικούς στόχους, ενώ τουλάχιστον 10% πρέπει να αφορά μέτρα σε αγροτικές περιοχές. Η συνεισφορά κάθε μέτρου υπολογίζεται με συντελεστές 0%, 40% ή 100%, ανάλογα με το πεδίο παρέμβασης. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, οι σχετικές ρυθμίσεις λαμβάνουν υπόψη δύο επιστολές της προέδρου της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, της 9ης Νοεμβρίου 2025 και της 6ης Ιανουαρίου 2026, με συμπληρωματικές προτάσεις.

Για τη συνοχή, τα ελάχιστα ποσοστά εθνικής συμμετοχής ορίζονται σε 15% για τις λιγότερο αναπτυγμένες περιφέρειες, 40% για τις περιφέρειες μετάβασης και 60% για τις περισσότερο αναπτυγμένες. Αν οι πόροι για τις δύο τελευταίες κατηγορίες είναι χαμηλότεροι κατά περισσότερο από 25% σε σύγκριση με την περίοδο 2021-2027, το κράτος μέλος οφείλει να αιτιολογήσει τη μείωση με αντικειμενικά κριτήρια. Στις κατηγορίες εδαφών που πρέπει να σημειώνονται για κάθε μέτρο περιλαμβάνονται ρητά, πέραν των νησιωτικών και παράκτιων περιοχών, και τα μικρά νησιά του Αιγαίου.

Το έγγραφο θέτει επίσης όρια ως προς την προσθετικότητα. Η συνήθης συντήρηση υποδομών δεν θεωρείται επένδυση και κατ’ αρχήν δεν χρηματοδοτείται, με πιθανές εξαιρέσεις στον τομέα των εσωτερικών υποθέσεων, ενώ ο ΦΠΑ δεν περιλαμβάνεται στις εκτιμήσεις κόστους.

Πώς θα πληρώνονται τα κράτη μέλη

Το τρίτο κεφάλαιο, το πιο τεχνικό αλλά και το πιο κρίσιμο για τα εθνικά θησαυροφυλάκια, περιγράφει τον μηχανισμό πληρωμών. Όπως σημειώνει το εγχειρίδιο, οι πληρωμές «δεν βασίζονται στο κόστος», ωστόσο οι εκτιμήσεις κόστους παραμένουν η βάση για τον καθορισμό του ποσού που αντιστοιχεί σε κάθε ορόσημο. Το άθροισμα όλων των αξιών πληρωμής πρέπει να ισούται με τη συνολική ενωσιακή συνεισφορά, από την οποία αφαιρείται κατ’ αποκοπή ποσοστό 2,91% για τεχνική βοήθεια.

Οι μεταρρυθμίσεις, που δεν έχουν συνήθως άμεσο κόστος, θα ανταμείβονται ανάλογα με τη βαρύτητά τους. Μεταρρυθμίσεις ευρείας εμβέλειας, όπως στην υγεία, στη μακροχρόνια φροντίδα ή στη δημόσια διοίκηση, δικαιολογούν υψηλότερη αξία πληρωμής από στενές τεχνικές ρυθμίσεις. Η χρηματοδότησή τους θα προέρχεται από ποσά που αφαιρούνται από τις επενδύσεις. Στο παράδειγμα του εγγράφου, από επένδυση ενωσιακής συνεισφοράς 100 εκατ. ευρώ δεσμεύονται 15 εκατ. για μεταρρύθμιση άλλου φορέα. Η Επιτροπή θα καταβάλει 85 εκατ. για τα ορόσημα της επένδυσης και 15 εκατ. για τη μεταρρύθμιση, ενώ η διαχειριστική αρχή θα λάβει από το κράτος μέλος το σύνολο των 100 εκατ., ώστε να μην τιμωρείται για καθυστερήσεις που δεν ελέγχει. Τα κονδύλια εισοδηματικής στήριξης της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής και της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση μεταρρυθμίσεων.

Η Επιτροπή ζητεί επίσης μεγαλύτερες αξίες πληρωμής στα πρώτα ορόσημα κάθε επένδυσης, ώστε να περιοριστεί η συσσώρευση ανεκτέλεστων υποχρεώσεων, και ισόρροπη κατανομή των αιτημάτων πληρωμής ανά έτος για την αποφυγή αποδεσμεύσεων.

Γεωργία, αλιεία και μετανάστευση

Για τομείς όπου τα ορόσημα δεν είναι κατάλληλα, προβλέπονται πληρωμές με βάση τις εκροές. Στη γεωργία αφορούν μεταξύ άλλων την εισοδηματική στήριξη ανά έκταση, τη συνδεδεμένη στήριξη, την ειδική ενίσχυση για το βαμβάκι και τις πληρωμές για περιοχές με φυσικούς περιορισμούς, στην αλιεία την προσωρινή και οριστική παύση δραστηριοτήτων, και στη μετανάστευση την επανεγκατάσταση, την ανθρωπιστική εισδοχή και τη μετεγκατάσταση. Το έγγραφο σημειώνει ότι η στήριξη για τη μετανάστευση και τα σύνορα δεν θα κατανέμεται εξαρχής, αλλά θα εντάσσεται σταδιακά στα σχέδια μέσω του Ευρωπαϊκού Μηχανισμού (EU Facility).

Για τις ετήσιες αγροτικές ενισχύσεις, οι πληρωμές προς τους δικαιούχους πρέπει να ολοκληρώνονται έως τις 30 Ιουνίου του επόμενου έτους και η Επιτροπή δεσμεύεται να εκταμιεύει εντός 60 ημερών από την υποβολή έγκυρου αιτήματος.

Το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, τα κράτη μέλη θα υποβάλουν αναθεωρημένα σχέδια στο πλαίσιο της ενδιάμεσης επανεξέτασης έως τις 31 Μαρτίου 2031, με νέα κοστολόγηση και προτάσεις για τη χρήση του αποθεματικού ευελιξίας, ενώ το τελευταίο αίτημα πληρωμής μπορεί να κατατεθεί έως τις 31 Οκτωβρίου 2035. Μείωση στόχου κάτω του 5% λόγω αύξησης κόστους θα απαιτεί απλή κοινοποίηση στην Επιτροπή, μία φορά ανά στόχο. Η Επιτροπή προαναγγέλλει επίσης πρόσθετες οδηγίες για τη μετάβαση στο νέο Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο και για την εφαρμογή του στόχου για τις αγροτικές περιοχές.

Η σύνταξη του εγγράφου προηγείται της πολιτικής συμφωνίας, γεγονός που αντανακλά την πίεση χρόνου. Στις 16 Ιουνίου το Συμβούλιο ενέκρινε μερική διαπραγματευτική θέση για τον κανονισμό, που αποτελεί εντολή για έναρξη διαπραγματεύσεων με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Η θέση είναι μερική επειδή εξαιρεί τα δημοσιονομικά και οριζόντια ζητήματα, τα οποία συζητούνται στο πλαίσιο της συνολικής διαπραγμάτευσης για τον προϋπολογισμό. 

Κατά πληροφορίες, ο συμβιβασμός του Συμβουλίου δίνει στα κράτη μέλη μεγαλύτερα περιθώρια στον σχεδιασμό των σχεδίων, ανάμεσα σε αυτά και τη δυνατότητα να επιλέγουν ποια ορόσημα θα περιλαμβάνουν σε κάθε αίτημα πληρωμής ανάλογα με τον ρυθμό υλοποίησης.

Σε πολιτικό επίπεδο, η ιρλανδική Προεδρία εξετάζει να παρουσιάσει δικό της διαπραγματευτικό πλαίσιο με επικαιροποιημένα ποσά την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου, ώστε να συζητηθεί από τους αρχηγούς κρατών και κυβερνήσεων στη σύνοδο κορυφής της 15ης Οκτωβρίου. Θα ακολουθήσει έκτακτη σύνοδος κορυφής στο τέλος Νοεμβρίου ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες μας, η σύνοδος της 17ης και 18ης Δεκεμβρίου ενδέχεται να παραταθεί χρονικά για όσο διάστημα χρειαστεί ώστε να επέλθει συμφωνία.

Στόχος παραμένει το νέο ΠΔΠ να κλείσει πριν από το τέλος του 2026, ώστε οι νομοθετικές πράξεις να εγκριθούν το 2027 και η χρηματοδότηση να φτάσει στους δικαιούχους χωρίς διακοπή από τον Ιανουάριο του 2028. 

Ο κανονισμός για το ΠΔΠ απαιτεί ομοφωνία στο Συμβούλιο και έγκριση από την πλειοψηφία των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπου ευρωβουλευτές έχουν επικρίνει τα νέα σχέδια ως ενδεχόμενη «επανεθνικοποίηση» μεγάλου μέρους του προϋπολογισμού, εκφράζοντας ανησυχία για τον περιορισμένο ρόλο του Κοινοβουλίου και των περιφερειακών αρχών.

Μέχρι τότε, οι εθνικές διοικήσεις καλούνται να ξεκινήσουν την προετοιμασία πάνω σε κανόνες που ενδέχεται ακόμη να αλλάξουν, με το εγχειρίδιο της Επιτροπής να λειτουργεί ως ο πρώτος οδικός χάρτης.

Η πολιτική αντιπαράθεση και ο χρονισμός λόγω πολιτικής αβεβαιότητας

Η κύρια ένσταση είναι ότι η συγκέντρωση τόσων πολιτικών σε ένα εθνικό σχέδιο μπορεί να ενισχύσει τον έλεγχο των κεντρικών κυβερνήσεων εις βάρος των περιφερειών, των δήμων και των κοινωνικών εταίρων. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είχε ήδη εκφράσει αντίθεση στη λογική «ένα εθνικό σχέδιο ανά κράτος μέλος» για το σύνολο της επιμερισμένης διαχείρισης, επειδή φοβάται αποδυνάμωση της αυτονομίας της πολιτικής συνοχής και του περιφερειακού χαρακτήρα της.

Με απλά λόγια, η Κομισιόν θέλει να μετατρέψει τα σημερινά πολλά ταμεία σε ένα ενιαίο εθνικό συμβόλαιο επενδύσεων και μεταρρυθμίσεων με την ΕΕ. Το τελικό σχήμα δεν έχει ακόμη κλειδώσει. Το ΠΔΠ απαιτεί ομοφωνία στο Συμβούλιο και έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Στο μεταξύ πολλαπλές σύνοδος κορυφής ως το τέλος του έτους θα επιχειρήσουν να «κλειδώσουν» το νέο ΔΔΠ προτού οι Βρυξέλλες βρεθούν αντιμέτωπες με τυχόν μη φιλικές κυβερνήσεις προς την Κομσιόν, που ενδέχεται να προκύψουν από τις πολλές εθνικές εκλογές μέσα στο 2028.

www.ertnews.gr

Σε μία από τις ισχυρότερες ανατιμήσεις των τελευταίων ετών έχει οδηγηθεί η αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων VLCC, καθώς η εκρηκτική άνοδος των ναύλων περνά πλέον απευθείας στις τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων.

Σύμφωνα με ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers, η επιτάχυνση είναι ιδιαίτερα έντονη από τα τέλη Ιουλίου, με τις γεωπολιτικές αναταράξεις γύρω από το Ιράν και τα Στενά του Ορμούζ, τη μειωμένη πραγματική διαθεσιμότητα πλοίων και τα υψηλά έσοδα να δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ισχυρό περιβάλλον για τις αξίες των VLCC. Η εικόνα των ναύλων είναι ενδεικτική.

Ο μέσος όρος της αγοράς VLCC σύμφωνα με τον Baltic Exchange (βασικός διεθνής φορέας αναφοράς για τους ναύλους στη ναυτιλία) κινήθηκε γύρω από τα 198.000 δολάρια ημερησίως τον Ιούλιο, ανέβηκε στα 272.000 δολάρια τον Αύγουστο και εκτινάχθηκε κοντά στα 449.000 δολάρια ημερησίως κατά το πρώτο μισό του Σεπτεμβρίου. Μέχρι τις 18 Σεπτεμβρίου, ο σχετικός δείκτης είχε φθάσει περίπου στα 722.946 δολάρια ημερησίως, έναντι μόλις 79.700 δολαρίων ημερησίως στα μέσα Σεπτεμβρίου του 2025. Πρόκειται για μία μεταβολή 807,1%μέσα σε ένα δωδεκάμηνο που έχει αλλάξει πλήρως τους οικονομικούς υπολογισμούς των πλοιοκτητών. Πρόκειται, επίσης, για μία εξέλιξη η οποία αντικατοπτρίζεται επί μήνες και στην πορεία του πληθωρισμού, διεθνώς και βεβαίως στην Ελλάδα, με επίπτωση τόσο στην λειτουργία ενεργοβόρων βιομηχανικών μονάδων όσο και στην ευρύτερη προμηθευτική αλυσίδα.

Το Ορμούζ περιορίζει την πραγματική προσφορά

Καθοριστικό ρόλο παίζουν οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή. Η αυξημένη ένταση γύρω από το Ιράν και οι διαταραχές στη ναυσιπλοΐα μέσω των Στενών του Ορμούζ έχουν αυξήσει τον πολεμικό κίνδυνο και έχουν περιορίσει τον αριθμό των πλοίων που είναι πραγματικά διαθέσιμα για εμπορική απασχόληση.

Παράλληλα, οι αλλαγές στις διαδρομές, τα μεγαλύτερα ταξίδια και η ανάγκη προμήθειας αργού πετρελαίου από εναλλακτικές περιοχές αυξάνουν τη ζήτηση σε τονομίλια.

Με απλά λόγια, για να μεταφερθεί η ίδια ποσότητα πετρελαίου απαιτούνται περισσότερες ημέρες ταξιδιού και επομένως δεσμεύονται περισσότερα πλοία. Το αποτέλεσμα είναι μικρότερη πραγματική προσφορά VLCC και ισχυρότερη πίεση προς τα πάνω στους ναύλους.

Άνοδος έως 62% στις αξίες

Η αλλαγή αυτή αποτυπώνεται πλέον με ιδιαίτερη ένταση και στις τιμές των πλοίων. Σύμφωνα με το ναυλομεσίτη της Xclusiv μεταξύ 10 Ιουλίου και 18 Σεπτεμβρίου, η αξία ενός VLCC ηλικίας πέντε ετών αυξήθηκε από περίπου 145 εκατ. δολάρια στα 172 εκατ. δολάρια, δηλαδή κατά περίπου 18,6%.

Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η άνοδος στα παλαιότερα πλοία. Τα VLCC ηλικίας δέκα ετών ανατιμήθηκαν από περίπου 115 εκατ. δολάρια στα 152 εκατ. δολάρια, καταγράφοντας αύξηση άνω του 32%.Η μεγαλύτερη μεταβολή καταγράφηκε στα πλοία ηλικίας 15 ετών, όπου οι αξίες εκτινάχθηκαν από τα 83,5 εκατ. δολάρια στα 135 εκατ. δολάρια – αύξηση σχεδόν 62% μέσα σε περίπου δύο μήνες.

Αντίστοιχα, οι αξίες μεταπώλησης νεότερων πλοίων αυξήθηκαν από περίπου 175 εκατ. στα 193 εκατ. δολάρια.

Στροφή στα παλαιότερα VLCC

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η αγορά αγοραπωλησιών. Σύμφωνα με τη Xclusiv, από τις αρχές του έτους έως τις 14 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκαν συνολικά 103 πωλήσεις VLCC.Η δραστηριότητα ήταν ιδιαίτερα έντονη στις αρχές του 2026, με 38 συναλλαγές τον Ιανουάριο και 27 τον Φεβρουάριο, πριν περιοριστεί σημαντικά την άνοιξη. Το ενδιαφέρον επέστρεψε σταδιακά το καλοκαίρι, με 10 πωλήσεις τον Αύγουστο και άλλες εννέα έως τα μέσα Σεπτεμβρίου.

Το πλέον χαρακτηριστικό στοιχείο, ωστόσο, είναι η ηλικία των πλοίων που αλλάζουν χέρια. Από τα 103 VLCC που πωλήθηκαν, τα 43 ήταν ηλικίας 11 έως 15 ετών και άλλα 32 ηλικίας 16 έως 20 ετών.

Μόλις πέντε πλοία ανήκαν στην κατηγορία έως πέντε ετών. Τον Σεπτέμβριο η στροφή προς τα παλαιότερα πλοία έγινε ακόμη εντονότερη, καθώς η μέση ηλικία των VLCC που άλλαξαν ιδιοκτήτη έφθασε περίπου τα 18 χρόνια, από 13,6 χρόνια τον Αύγουστο.

Οι πλοιοκτήτες δεν έχουν λόγο να πουλήσουν φθηνά

Η εξήγηση βρίσκεται στα ίδια τα έσοδα που μπορεί να παράγει σήμερα ένα VLCC. Με ημερήσιους ναύλους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, ακόμη και ένα πλοίο μεγάλης ηλικίας μπορεί να δημιουργήσει ισχυρές ταμειακές ροές σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα.

Έτσι, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν ισχυρό κίνητρο να πουλήσουν, εκτός εάν ο αγοραστής προσφέρει σημαντικό premium. Την ίδια στιγμή, οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής για την παράδοση νεότευκτων δεξαμενόπλοιων στρέφουν όσους θέλουν άμεση έκθεση στην αγορά προς τον υπάρχοντα στόλο. Η ισορροπία, ωστόσο, παραμένει εύθραυστη.

Η Xclusiv επισημαίνει ότι ενδεχόμενη αποκλιμάκωση της έντασης γύρω από το Ιράν και αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε διόρθωση τόσο των ναύλων όσο και των αξιών.

Αντίθετα, όσο οι γεωπολιτικές διαταραχές διατηρούν περιορισμένη την πραγματική προσφορά πλοίων και αυξημένες τις αποστάσεις μεταφοράς, η αγορά των VLCC μπορεί να παραμείνει σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

www.ertnews.gr

Η πορεία του πληθωρισμού τον Σεπτέμβριο και η εξέλιξη της διεθνούς τιμής του πετρελαίου τον Οκτώβριο θα είναι οι δύο κρίσιμες μεταβλητές για τις αποφάσεις της ΕΚΤ σχετικά με τα επιτόκια στα τέλη του επόμενου μήνα.

Το δίλημμα για την ΕΚΤ είναι αν θα προχωρήσει σε μία νέα αύξηση των επιτοκίων στην επόμενη συνεδρίαση της για τη νομισματική πολιτική στις 29 Οκτωβρίου ή αν θα τηρήσει στάση αναμονής έως τον Δεκέμβριο προκειμένου να έχει στη διάθεσή της καλύτερη εικόνα για το επίπεδο του πληθωρισμού. Δεδομένου ότι η άνοδος του πληθωρισμού οφείλεται κυρίως, στην ενεργειακή κρίση, είναι σαφές ότι οι εξελίξεις στο επίπεδο των διεθνών τιμών του πετρελαίου βρίσκονται καθημερινά στο ραντάρ του επιτελείου της Κεντρικής Τράπεζα

Το όριο των 100 δολαρίων

Τις τελευταίες εβδομάδες, λόγω της κλιμάκωσης των βομβαρδισμών στη Σαουδική Αραβία από τους Χούθι, που προκάλεσαν νέα ανησυχία για τις ροές του πετρελαίου, η τιμή του Brent σκαρφάλωσε ξανά πάνω από 100 δολάρια το βαρέλι, παρουσιάζοντας ωστόσο έντονη μεταβλητότητα προς χαμηλότερα επίπεδα όταν δηλώσεις αξιωματούχων των ΗΠΑ και του Ιραν προκαλούν αισιοδοξία σχετικά με το ενδεχόμενο μιας συμφωνίας. Έτσι, όπως λένε αρμόδιες ευρωπαικές πηγές, θα ήταν πρόωρο υπο τις συνθήκες αυτές, έντονης αβεβαιότητας, η ΕΚΤ να σπεύσει να αυξήσει τα επιτόκια, προκαλώντας μία νέα άνοδο του κόστους χρήματος στην ευρωζώνη. Τις τελευταίες μέρες η τιμή του Brent κυμάνθηκε στα 105 δολάρια το βαρέλι, με έντονες διακυμάνσεις και σε επίπεδα κάτω από τα 100 δολαρια.

Το βασικό σενάριο που εξετάζεται πλέον είναι ότι αν η τιμή του πετρελαίου αποκλιμακωθεί και παραμείνει κάτω από την περιοχή των 100 δολαρίων το βαρέλι και τα στοιχεία του Σεπτεμβρίου δεν δείξουν νέα σημαντική επιτάχυνση του πληθωρισμού, η ΕΚΤ θα έχει μεγαλύτερο περιθώριο να αφήσει αμετάβλητα τα επιτόκια τον Οκτώβριο. Σε μια τέτοια περίπτωση, η επόμενη αύξηση θα μπορούσε να μετατεθεί για τη συνεδρίαση της 17ης Δεκεμβρίου, όταν η ΕΚΤ θα διαθέτει περισσότερα στοιχεία για την ένταση και τη διάρκεια του ενεργειακού σοκ.

Μια σταθεροποίηση κάτω από τα 100 δολάρια θα περιόριζε τον κίνδυνο ενός νέου ισχυρού κύματος ανατιμήσεων στην ενέργεια και, μέσω αυτού, στην υπόλοιπη οικονομία. Αντίθετα, μια νέα και παρατεταμένη άνοδος πάνω από αυτό το επίπεδο θα αύξανε τις πιέσεις στην ΕΚΤ για ταχεία αντίδραση.

Ο πληθωρισμός του Σεπτεμβρίου

Σε κάθε περίπτωση η πορεία του πληθωρισμού τον Σεπτέμβριο θα επηρεάσει τις αποφάσεις της ΕΚΤ για τα επιτόκια δεδομένου ότι αποτυπώνει το ύψος αλλά και την τάση στην εξέλιξη των τιμών τους επόμενους μήνες. Στις 2 Οκτωβρίου η Eurostat θα ανακοινώσει την πρώτη εκτίμηση για τον πληθωρισμό του τρέχοντα μήνα. Τον Αύγουστο ο ετήσιος πληθωρισμός της ευρωζώνης διαμορφώθηκε στο 3,2%, από 2,9% τον Ιούλιο, με το ενεργειακό κόστος να έχει τη μεγαλύτερη συμβολή στην άνοδο.

Αν τα στοιχεία του Σεπτεμβρίου δείξουν ότι η άνοδος παραμένει ελεγχόμενη και, κυρίως, ότι οι ενεργειακές ανατιμήσεις δεν μεταφέρονται με μεγαλύτερη ένταση στις υπηρεσίες και στα υπόλοιπα αγαθά, θα ενισχυθούν τα επιχειρήματα μέσα στην ΕΚΤ υπέρ μιας παύσης τον Οκτώβριο.

Σημειώνεται ότι η ΕΚΤ προβλέπει πλέον μέσο πληθωρισμό 3% το 2026, 2,5% το 2027 και 2,1% το 2028, αρκετά αργότερα δηλαδή επιστροφή κοντά στον στόχο του 2%.

Οι επόμενες εβδομάδες, συνεπώς, θα είναι καθοριστικές. Όπως αναφέρουν αρμόδιες ευρωπαϊκές πηγές, αν το πετρέλαιο επιστρέψει σε επίπεδα κάτω των 100 δολαρίων και ο πληθωρισμός του Σεπτεμβρίου δεν επιφυλάξει δυσάρεστη έκπληξη, η ΕΚΤ θα έχει έναν σημαντικό λόγο να αγοράσει χρόνο στις 29 Οκτωβρίου. Αν, όμως συμβεί το αντίθετο και το ενεργειακό σοκ αρχίσει να αποκτά πιο μόνιμα χαρακτηριστικά, η συζήτηση για νέα αύξηση των επιτοκίων ήδη από τον Οκτώβριο στο 2,75% από 2,5% που βρίσκεται σήμερα θα επανέλθει με μεγαλύτερη ένταση.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

www.ertnews.gr

Αυξήσεις στη λιανική τιμή της φέτας αναμένονται τους επόμενους μήνες, καθώς η άνοδος της τιμής του πρόβειου γάλακτος και η μειωμένη παραγωγή λόγω ζωονόσων πιέζουν το κόστος.

Εκπρόσωποι του κλάδου εκτιμούν ότι η φέτα μπορεί να φτάσει τα 16-17 ευρώ το κιλό, ενώ η κατανάλωση στην Ελλάδα υποχωρεί και οι εξαγωγές συνεχίζουν να αυξάνονται.

Μιλώντας στο ΕΡΤnews ο γγ. του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, Σπύρος Πρωτοψάλτης, ανέφερε περίπου το 70% της ελληνικής φέτας κατευθύνεται στις αγορές του εξωτερικού, με βασικούς προορισμούς τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία και την Ιταλία.

Σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου, η φέτα πωλείται σήμερα από 13 έως 14 ευρώ το κιλό, ενώ εκτιμάται ότι η τιμή της μπορεί να φθάσει ακόμη και τα 16 με 17 ευρώ το κιλό τους επόμενους μήνες. Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει η αύξηση στην τιμή του πρόβειου γάλακτος, αλλά και η σημαντική άνοδος του ενεργειακού κόστους και των ζωοτροφών.

Παράλληλα, η παραγωγή γάλακτος έχει επηρεαστεί από τις ζωονόσους που έπληξαν το ζωικό κεφάλαιο της χώρας. Όπως επισημαίνεται, χιλιάδες ζώα χάθηκαν, με αποτέλεσμα να μειωθεί η διαθεσιμότητα πρώτης ύλης για την παραγωγή φέτας και άλλων γαλακτοκομικών προϊόντων.

Από την πλευρά του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης προαναγγέλλεται σχέδιο ανασυγκρότησης της ελληνικής κτηνοτροφίας, με έμφαση στην ανασύσταση του ζωικού κεφαλαίου, την ενίσχυση των μέτρων βιοασφάλειας και τη στήριξη των παραγωγών που επλήγησαν από τις ζωονόσους.

Οι φορείς του κλάδου τονίζουν ότι το μεγάλο στοίχημα είναι η διατήρηση της εξαγωγικής δυναμικής της φέτας, χωρίς όμως το εθνικό προϊόν ΠΟΠ να καταστεί απρόσιτο για τον Έλληνα καταναλωτή, ο οποίος εξακολουθεί να αποτελεί τη βασική στήριξη της ελληνικής τυροκομίας.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου τονίζουν ότι η φέτα παραμένει προϊόν ΠΟΠ, παράγεται αποκλειστικά από αιγοπρόβειο γάλα και διαφέρει ουσιαστικά από τα λευκά τυριά αγελαδινού γάλακτος που διατίθενται σε χαμηλότερες τιμές. Ωστόσο, υπογραμμίζουν ότι θα πρέπει να βρεθεί μια ισορροπία, ώστε το προϊόν να παραμείνει προσιτό και για τον Έλληνα καταναλωτή, ο οποίος διαχρονικά στηρίζει την εγχώρια παραγωγή.

www.ertnews.gr

Η αβεβαιότητα στις διεθνείς αγορές ενέργειας εξακολουθεί να διατηρεί σε υψηλά επίπεδα τις τιμές των καυσίμων,με τους καταναλωτές να αναμένουν τις κυβερνητικές ανακοινώσεις για τα νέα μέτρα στήριξης που αναμένεται να εξειδικευτούν την Τετάρτη.

Παράλληλα, στις 14 Οκτωβρίου αναμένονται οι ανακοινώσεις για το πετρέλαιο θέρμανσης, με την αγορά να παρακολουθεί στενά τις παρεμβάσεις που θα καθορίσουν το τελικό κόστος για τα νοικοκυριά ενόψει χειμώνα.

Οι βενζινοπώλες εκτιμούν ότι, παρά τη μικρή αποκλιμάκωση που καταγράφεται κατά διαστήματα στις διεθνείς τιμές πετρελαίου, η εικόνα παραμένει εύθραυστη και επηρεάζεται άμεσα από τις γεωπολιτικές εξελίξεις.

Όπως επισήμανε στο ΕΡΤnews o πρόεδρος της Oμοσπονδίας Bενζινοπωλών Eλλάδας, Mιχάλης Κιούσης αν η διάθεση του πετρελαίου θέρμανσης ξεκινούσε σήμερα, η τιμή του θα διαμορφωνόταν κοντά στα 2 ευρώ το λίτρο, ενώ με τα υπό συζήτηση μέτρα εκτιμάται ότι θα μπορούσε να υποχωρήσει κάτω από το όριο του 1,75 ευρώ το λίτρο.

Ωστόσο, υπογράμμισε ότι ακόμη και σε αυτά τα επίπεδα το πετρέλαιο παραμένει σημαντικά ακριβότερο σε σχέση με πέρυσι.

Τόνισε ακόμα ότι κάθε παρέμβαση που μειώνει την τιμή στην αντλία, είτε μέσω επιδότησης είτε μέσω φορολογικών ελαφρύνσεων, συμβάλλει στην αύξηση της κατανάλωσης και προσφέρει ουσιαστική ανάσα σε νοικοκυριά και επιχειρήσεις, χωρίς όμως να εξαλείφει τις πιέσεις που προκαλεί η ενεργειακή κρίση.

Σημείωσε ακόμα ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνουν ασφαλείς προβλέψεις για την πορεία των τιμών, καθώς οι αγορές αντιδρούν ακόμη και σε πολιτικές δηλώσεις ή σενάρια κλιμάκωσης της κρίσης.

Από την πλευρά ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορείας Πετρελαιοειδών Ελλάδας Γιάννης Αληγιζάκης, χαρακτήρισε αποτελεσματικό το μέτρο της επιδότησης στην αντλία. Εκτίμησε ότι κάθε παρέμβαση που μειώνει την τελική τιμή των καυσίμων ενισχύει την κατανάλωση και δίνει ανάσα στην πραγματική οικονομία. Ωστόσο, προειδοποίησε ότι οι τιμές παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.

Την ίδια ώρα, στον δημόσιο διάλογο παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο μείωσης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα, μέτρο που σύμφωνα με την αγορά θα μπορούσε να προσφέρει επιπλέον ανακούφιση στους καταναλωτές, εφόσον υπάρξει σχετική ευρωπαϊκή έγκριση.

www.ertnews.gr