Την πρόωρη αποπληρωμή δεκατριών δισεκατομμυρίων από το ελληνικό χρέος δρομολογεί η κυβέρνηση, μια κίνηση που θεωρεί ότι θα έχει πολλαπλά οφέλη για την οικονομία από την εξοικονόμηση των τόκων. Σημαίνει μεγαλύτερη δημοσιονομική ελευθερία για την Πολιτεία και λιγότερες επιβαρύνσεις για τους πολίτες, σημειώνει ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

Η Ελλάδα σβήνει από τώρα δάνεια της επόμενης επταετίας και μόνο φέτος, οι πρόωρες αποπληρωμές χρέους θα φτάσουν τα 12,8 δισ. ευρώ. Αυτό σημαίνει σημαντική εξοικονόμηση πόρων καθώς η χώρα μας δεν χρειάζεται να καταβάλει τους τόκους που αντιστοιχούν σ’ αυτά τα δάνεια. Για την περίοδο 2026-2032, υπολογίζεται ότι το συνολικό ποσό που θα γλιτώσει η Ελλάδα από τη διαγραφή τόκων θα ξεπεράσει τα δύο δισεκατομμύρια ευρώ.

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, δήλωσε: «Η Ελλάδα, μειώνει, συνεχώς, το δημόσιο χρέος του παρελθόντος ταχύτερα από κάθε άλλη ευρωπαϊκή χώρα. Γεγονός που μεταφράζεται σε πολύ μεγαλύτερη εθνική αξιοπιστία. Σε ευνοϊκότερους όρους για τον δανεισμό κράτους και επιχειρήσεων. Σημαίνει μεγαλύτερη δημοσιονομική ελευθερία για την Πολιτεία, αλλά και λιγότερες επιβαρύνσεις για τους πολίτες – και κυρίως τους νέους μας».

Με την κίνηση αυτή, η χώρα μας θα πάψει από φέτος να είναι η πλέον υπερχρεωμένη στην Ευρώπη. Θα βρεθεί στη δεύτερη θέση πίσω από την Ιταλία, με ποσοστό 137% του ΑΕΠ. Μάλιστα, προβλέπεται ότι το χρέος θα παραμείνει σε έντονα πτωτική πορεία και θα πέσει κάτω από το 110% το 2031.

Ο Πάνος Αμυράς, γενικός διευθυντής πρωθυπουργικού γραφείου Τύπου και Ενημέρωσης, ανέφερε πως: «Σε αντίθεση με το παρελθόν όπου διαρκώς το χρέος συσσωρευόταν και το πλήρωνε η επόμενη γενιά. Μέχρι ένα σημείο φτάσαμε να μην μπορούμε να το εξυπηρετήσουμε, τώρα συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο. Οι νεότερες γενιές θα έχουν λιγότερα βάρη».

Έντονες είναι οι αντιδράσεις της αντιπολίτευσης με το ΠΑΣΟΚ να ζητά συζήτηση στη Βουλή για τις πολιτικές αποπληρωμής του δημοσίου χρέους.

«Η απομείωση του χρέους σε σημαντικό βαθμό οφείλεται σε υπερπλεονάσματα και στην πολύ μεγάλη φορολογική επιβάρυνση μέσω του ΦΠΑ και του πληθωρισμού», επισημαίνει το ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ.

«Αν ο κ. Μητσοτάκης αναζητά εύσημα για την αντιλαϊκή πολιτική του, αυτά μπορεί να τα ζητήσει από τους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους, οι οποίοι είναι σταθερά ωφελημένοι», σχολιάζει το ΚΚΕ.

«Δίνετε 13 δισ., όσο “επτά ΔΕΘ”, για να αποπληρώσετε φθηνό, ρυθμισμένο χρέος. Χρηματοδοτήστε ένα μεγάλο πρόγραμμα κοινωνικής και προσιτής στέγης», δήλωσε ο Νίκος Παππάς, γραμματέας της Κ.Ε. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

«Μόνον ένας “ανοήμων” θα πανηγύριζε επειδή αποπληρώνει πρόωρα χρέη του 2035, την ώρα που δανείζεται με υψηλότερα επιτόκια», δήλωσε ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, Κυριάκος Βελόπουλος.

Η ταχεία αποκλιμάκωση του χρέους αποτελεί βασικό λόγο για την αναβάθμιση των προοπτικών της ελληνικής οικονομίας από τον ιαπωνικό οίκο αξιολόγησης R&I.

Ρεπορτάζ: Άκης Αθανασόπουλος

www.ertnews.gr

Η ένταση στον Περσικό Κόλπο συνεχίζει να προκαλεί αναταράξεις στις διεθνείς αγορές, με τις τιμές τόσο του πετρελαίου όσο και του φυσικού αερίου να καταγράφουν σημαντική άνοδο.

Η τιμή του πετρελαίου έχει πλέον ξεπεράσει τα 90 δολάρια το βαρέλι, κινούμενη στην περιοχή των 91-92 δολαρίων. Πρόκειται για σημαντική αύξηση σε σχέση με περίπου 15 ημέρες πριν, όταν η διεθνής τιμή βρισκόταν κοντά στα 78 δολάρια. Μέσα σε μόλις δύο εβδομάδες, δηλαδή, το πετρέλαιο έχει ακριβύνει κατά περίπου 13 δολάρια το βαρέλι.

Η άνοδος αυτή περνά σταδιακά και στην ελληνική αγορά καυσίμων, μέσω των τιμών των διυλιστηρίων. Η αμόλυβδη κινείται περίπου στα 1,45 ευρώ το λίτρο χωρίς ΦΠΑ, που αντιστοιχεί σε περίπου 1,81 ευρώ με ΦΠΑ. Σε αντίστοιχα επίπεδα κινείται και το ντίζελ.

Η κρατική επιδότηση λειτουργεί ως «ανάχωμα», διατηρώντας τη μέση τιμή των καυσίμων οριακά κάτω από τα 2 ευρώ το λίτρο. Ωστόσο, σε νησιά και απομακρυσμένες περιοχές οι τιμές έχουν ήδη ξεπεράσει το συγκεκριμένο όριο.

Έρχονται αυξήσεις στην αντλία

Οι εκτιμήσεις για τις επόμενες ημέρες δείχνουν ελαφρά ανοδική τάση. Οι τιμές στα διυλιστήρια έχουν αυξηθεί κατά περίπου 1-1,5 λεπτό από την παραμονή του Δεκαπενταύγουστου και η αύξηση αυτή αναμένεται να περάσει σταδιακά και στις τιμές λιανικής.

Έτσι, δεν αποκλείεται το επόμενο διάστημα η μέση τιμή της αμόλυβδης να ξεπεράσει εκ νέου τα 2 ευρώ το λίτρο.

Οι πρατηριούχοι, πάντως, δεν προεξοφλούν θεαματικές αυξήσεις, αλλά ούτε και πτώση των τιμών. Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι αυτή της σταθεροποίησης με ελαφρά ανοδική τάση.

Ανεβαίνει και το φυσικό αέριο

Ανοδικά κινείται και η τιμή του φυσικού αερίου, εξέλιξη που αφορά τόσο τα νοικοκυριά όσο και τους παραγωγούς ηλεκτρικής ενέργειας.

Η τιμή του φυσικού αερίου βρίσκεται πλέον κοντά στα 62 ευρώ ανά μεγαβατώρα, επίπεδο που αποτελεί ένα από τα υψηλότερα από την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή.

Τον Ιούνιο η τιμή είχε υποχωρήσει περίπου στα 40 ευρώ ανά μεγαβατώρα, γεγονός που σημαίνει ότι σήμερα βρίσκεται σχεδόν 20 ευρώ υψηλότερα.

Η εξέλιξη προκαλεί επιπλέον ανησυχία ενόψει του χειμώνα, καθώς η Ευρώπη θα πρέπει να αυξήσει σταδιακά τα αποθέματά της στις εγκαταστάσεις αποθήκευσης φυσικού αερίου. Η αυξημένη ζήτηση θα μπορούσε να ασκήσει περαιτέρω ανοδικές πιέσεις στις τιμές.

Εάν δεν υπάρξει σημαντική αποκλιμάκωση της έντασης στον Περσικό Κόλπο, το κόστος ενέργειας είναι πιθανό να παραμείνει σε υψηλά επίπεδα και τις επόμενες εβδομάδες.

Ρεπορτάζ: Άκης Αθανασόπουλος

www.ertnews.gr

Με «γεμάτες μηχανές» συνεχίζει την αυξητική της τροχιά η ελληνική κρουαζιέρα, καθώς το 2025 έκλεισε με ιστορικό ρεκόρ, ξεπερνώντας τα 6.100 κρουαζιερόπλοια και τους 8,4 εκατομμύρια επιβάτες πανελλαδικά. Την ίδια στιγμή, τα πρώτα στοιχεία του προγραμματισμού για τη φετινή χρονιά δείχνουν ενδιαφέρουσες ανακατατάξεις στους κορυφαίους προορισμούς της χώρας.

Συγκεκριμένα και σύμφωνα με τον έως τώρα σχεδιασμό για το 2026, ο Πειραιάς διατηρεί την πρωτοκαθεδρία του με 757 προγραμματισμένες αφίξεις, 756 αναχωρήσεις και 203 στάσεις transit, ενώ η Μύκονος καταγράφει μικρή υποχώρηση στις προσεγγίσεις με 670 κρουαζιερόπλοια. Η ήπια αυτή κάμψη αντανακλά τις ευρύτερες αναταράξεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, καθώς η έκρυθμη κατάσταση και ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο οδήγησαν στην ακινητοποίηση αρκετών κρουαζιερόπλοιων για παρατεταμένο διάστημα, αναγκάζοντας τις εταιρείες να αναπροσαρμόσουν τα δρομολόγιά τους και επηρεάζοντας τη συνολική διαθεσιμότητα στόλου στη Μεσόγειο. Στον αντίποδα, η Κέρκυρα παρουσιάζει ισχυρή δυναμική με τον προγραμματισμό να ανεβαίνει στα 586 πλοία, επιβεβαιώνοντας τη σταθερά αυξανόμενη ζήτηση για το Ιόνιο.

Ρεπορτάζ Ρεγγίνα Σαβούρδου

Τα δεδομένα αυτά διαδέχονται μια εξαιρετικά αποδοτική χρονιά, αφού το 2025 καταγράφηκαν συνολικά 6.129 κρουαζιερόπλοια και 8.415.713 τουρίστες, σημειώνοντας αισθητή άνοδο σε σχέση με τα 5.490 πλοία και τις 7.927.709 αφίξεις του 2024. Στην κορυφή των επιδόσεων του 2025 βρέθηκε ο Πειραιάς με 863 αφίξεις και 1,85 εκατομμύρια επιβάτες, ακολουθούμενος από τη Μύκονο (762 αφίξεις, 1,22 εκατ. επιβάτες) και τη Σαντορίνη (728 αφίξεις, 1,20 εκατ. επιβάτες).

Συμπληρώνοντας την πρώτη δεκάδα, υψηλές πληρότητες κατέγραψαν επίσης η Κέρκυρα (894.179 επιβάτες), η Ρόδος (547.549) και το Ηράκλειο (536.543), ενώ σημαντική κίνηση σημειώθηκε στο Κατάκολο (471.533), στη Σούδα Χανίων (400.047), στην Κεφαλονιά-Ιθάκη (256.679) και στο Λαύριο (252.828).

Την εικόνα της επιτυχούς τουριστικής διασποράς συμπλήρωσαν λιμάνια όπως η Πάτμος, η Θεσσαλονίκη, το Ναύπλιο, η Κως, ο Βόλος, η Καβάλα, ο Άγιος Νικόλαος, η Μήλος και η Ζάκυνθος, επιβεβαιώνοντας ότι το προϊόν της κρουαζιέρας διευρύνεται σταθερά σε ολόκληρη τη χώρα.

www.ertnews.gr

Η Κίνα ανακοίνωσε μια νέα θαλάσσια εμπορική διαδρομή μέσω της Αρκτικής, η οποία θα μπορούσε να προσφέρει μια εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς, καθώς η κρίση στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει σοβαρές αναταράξεις στη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Ο νέος «Παγωμένος δρόμος του Μεταξιού» (Ice Silk Road) ξεκινά από το Νίνγκμπο, στις ανατολικές ακτές της Κίνας, διασχίζει τον Αρκτικό Κύκλο μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής της Ρωσίας και στη συνέχεια κατευθύνεται προς τα νότια, καταλήγοντας στο Φέλιξστοου της ανατολικής Αγγλίας.

Η ανακοίνωση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία σημαντικές θαλάσσιες αρτηρίες έχουν περιοριστεί λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, με το Στενό του Ορμούζ και το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ να βρίσκονται στο επίκεντρο της κρίσης.

Διαδρομή 20 ημερών αντί για 40 μέσω Σουέζ

Η κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία Sea Legend, η οποία ειδικεύεται στο διεθνές εμπόριο με τη Βόρεια Αφρική και την Τουρκία, ανακοίνωσε επίσημα τη νέα διαδρομή την περασμένη εβδομάδα.

Η εταιρεία είχε πραγματοποιήσει δοκιμαστικό ταξίδι τον Οκτώβριο του 2025. Σύμφωνα με το κινεζικό πρακτορείο «Σινχουά», το ταξίδι ολοκληρώθηκε σε 20 ημέρες, όταν η αντίστοιχη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ απαιτεί περίπου 40 ημέρες.

Η διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη νότια Αφρική μπορεί να χρειαστεί περίπου 50 ημέρες.

Η Sea Legend υποστηρίζει ότι η νέα διαδρομή μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για φορτία που είναι ευαίσθητα στη θερμότητα ή απαιτούν γρήγορη μεταφορά, όπως μπαταρίες ιόντων λιθίου και φωτοβολταϊκά προϊόντα, λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών και της μικρότερης απόστασης.

Το λιώσιμο των πάγων ανοίγει νέες θαλάσσιες οδούς

Η κλιματική αλλαγή και η συρρίκνωση των θαλάσσιων πάγων στην Αρκτική έχουν καταστήσει ορισμένες περιοχές πιο προσβάσιμες στη ναυσιπλοΐα.

Μελέτη ερευνητών του Πανεπιστημίου του Σαουθάμπτον, που δημοσιεύθηκε τον Ιούλιο, διαπίστωσε ότι μεταξύ 2024 και 2025 η έκταση του θαλάσσιου πάγου στην Αρκτική κατά την κορύφωση της χειμερινής περιόδου, από τον Φεβρουάριο έως τον Μάρτιο, μειώθηκε κατά 5,8%, τη μεγαλύτερη πτώση που έχει καταγραφεί.

Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή δεν σημαίνει ότι η Αρκτική μπορεί άμεσα να μετατραπεί σε μόνιμη εναλλακτική λύση για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Η μεγάλη αδυναμία: Ο χειμερινός πάγος

Ο νέος «Παγωμένος δρόμος του Μεταξιού» δεν μπορεί να λειτουργεί απρόσκοπτα όλο τον χρόνο.

Η διαδρομή είναι κυρίως προσβάσιμη κατά τους θερμότερους μήνες του βόρειου ημισφαιρίου, όταν η έκταση των πάγων περιορίζεται.

Ο Ντίλαν Λο, αναπληρωτής καθηγητής στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Νανγιάνγκ της Σιγκαπούρης, εκτιμά ότι η διαδρομή μπορεί να λειτουργήσει ως εποχικό συμπλήρωμα στις υπόλοιπες μεγάλες εμπορικές οδούς.

Όπως επισημαίνει, η εξάρτηση από την εποχική τήξη των πάγων δημιουργεί αβεβαιότητα, ενώ περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι η αυξημένη ναυσιπλοΐα στην Αρκτική θα μπορούσε να επιβαρύνει περαιτέρω ένα ήδη ευάλωτο οικοσύστημα.

Η Ρωσία έχει τον έλεγχο της διαδρομής

Ένα ακόμη σημαντικό εμπόδιο είναι γεωπολιτικό.

Ο κινεζικός «Δρόμος του Πάγου» διέρχεται από τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, η οποία βρίσκεται υπό ρωσικό έλεγχο.

Οι άδειες διέλευσης εκδίδονται από τη διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, έναν οργανισμό που λειτουργεί υπό τη ρωσική κρατική πυρηνική εταιρεία Rosatom.

Το 2025 μόλις 23 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διέσχισαν τη συγκεκριμένη διαδρομή, έναντι 15 το 2024.

Ο Γουίλιαμ Γιανγκ, ανώτερος αναλυτής για τη Βορειοανατολική Ασία στη Διεθνή Ομάδα Κρίσεων, επισημαίνει ότι επειδή η Ρωσία ελέγχει τη ναυσιπλοΐα στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, η Κίνα είναι προς το παρόν η χώρα που μπορεί ρεαλιστικότερα να την αξιοποιήσει ως εναλλακτική του Ορμούζ ή του Σουέζ.

Παράλληλα, όμως, η χρήση της διαδρομής ενδέχεται να δημιουργεί πολιτικούς κινδύνους για άλλες χώρες, ιδιαίτερα λόγω της παρουσίας ρωσικών πλοίων που αντιμετωπίζουν διεθνείς κυρώσεις.

Τι κερδίζει η Κίνα

Η αξιοποίηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα μπορούσε να προσφέρει στην Κίνα σημαντικό οικονομικό και στρατηγικό πλεονέκτημα, εφόσον καταστεί αξιόπιστη εναλλακτική στις διαδρομές μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και του Σουέζ.

Παράλληλα, θα ενίσχυε την κινεζική παρουσία στην Αρκτική, έναν στόχο που το Πεκίνο επιδιώκει εδώ και χρόνια.

Η συνεργασία με τη Ρωσία απέκτησε ακόμη μεγαλύτερη σημασία μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία το 2022, όταν οι δυτικές κυρώσεις περιόρισαν σημαντικά τις ρωσικές εμπορικές σχέσεις με την Ευρώπη και ενίσχυσαν τη στροφή της Μόσχας προς την Ασία.

Για το Πεκίνο, η Αρκτική προσφέρει επίσης τη δυνατότητα μείωσης της εξάρτησής του από το Στενό της Μάλακα και τις παραδοσιακές διαδρομές μέσω της Βόρειας Αφρικής και της Δυτικής Ασίας.

Η Αρκτική γίνεται νέο πεδίο ανταγωνισμού

Η αυξανόμενη προσβασιμότητα της Αρκτικής έχει μετατρέψει την περιοχή σε νέο πεδίο γεωπολιτικού ανταγωνισμού.

Η Κίνα, η Ρωσία, οι ΗΠΑ και ο Καναδάς ενδιαφέρονται τόσο για τους φυσικούς πόρους της περιοχής όσο και για τις νέες εμπορικές οδούς.

Η Κίνα είναι παρατηρητής στο Αρκτικό Συμβούλιο από το 2013, ενώ η συστηματικότερη εμπορική παρουσία της στην περιοχή δίνει πλέον πιο πρακτική διάσταση στο ενδιαφέρον της.

Την ίδια στιγμή, η Ρωσία επιδιώκει να αυξήσει το εμπόριο μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, κυρίως προς την Ασία.

Στον αντίποδα, οι ΗΠΑ και οι σύμμαχοί τους παρακολουθούν στενά την ενίσχυση του άξονα Κίνας-Ρωσίας στην Αρκτική.

Η εξέλιξη έχει και ευρωπαϊκή και νατοϊκή διάσταση, καθώς επτά από τα οκτώ κράτη του Αρκτικού Συμβουλίου είναι μέλη του ΝΑΤΟ.

Δεν αντικαθιστά ακόμη το Σουέζ

Παρά τη σημαντική μείωση του χρόνου μεταφοράς, οι αναλυτές δεν θεωρούν ότι ο νέος κινεζικός διάδρομος μπορεί άμεσα να αντικαταστήσει τη Διώρυγα του Σουέζ.

Ο Λο χαρακτηρίζει τη νέα διαδρομή περισσότερο ως «ασφάλεια» απέναντι στους κινδύνους των παραδοσιακών εμπορικών οδών και όχι ως πλήρη στροφή της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Η εποχικότητα, οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί, το κόστος και κυρίως η εξάρτηση από τη Ρωσία καθιστούν δύσκολη την άμεση μετατροπή της σε αξιόπιστη παγκόσμια εναλλακτική.

Ωστόσο, η νέα διαδρομή μπορεί να αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία εάν οι κρίσεις στη Μέση Ανατολή, το Στενό του Ορμούζ, το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ και την Ερυθρά Θάλασσα συνεχιστούν.

Το πιθανότερο σενάριο, σύμφωνα με τους αναλυτές, δεν είναι η αντικατάσταση του Σουέζ, αλλά η δημιουργία ενός ακόμη εμπορικού διαδρόμου μεταξύ Ασίας και Ευρώπης και ενός νέου πεδίου αντιπαράθεσης μεταξύ Κίνας και Ρωσίας από τη μία πλευρά και ΗΠΑ και συμμάχων τους από την άλλη.

Πηγή Αljazeera.com

www.ertnews.gr

Οι ολοένα συχνότεροι και ισχυρότεροι καύσωνες στην Ευρώπη προκαλούν μεγάλες οικονομικές απώλειες στις επιχειρήσεις, την ώρα που ένα σημαντικό μέρος των ζημιών δεν καλύπτεται από τα παραδοσιακά ασφαλιστήρια συμβόλαια.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Moody’s, οι καύσωνες που έπληξαν την Ευρώπη το περασμένο καλοκαίρι προκάλεσαν απώλειες στην οικονομική παραγωγή ύψους 43 δισεκατομμυρίων ευρώ, ενώ οι ασφαλιστικές αποζημιώσεις ανήλθαν μόλις σε περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ.

Η διαφορά αποτυπώνει το ολοένα μεγαλύτερο «κενό ασφαλιστικής προστασίας» απέναντι στις οικονομικές συνέπειες της ακραίας ζέστης.

Στην Πάντοβα χάθηκε το παραδοσιακό απεριτίβο

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Πάντοβα στην Ιταλία, όπου εδώ και περισσότερο από έναν αιώνα τα καφέ υποδέχονται τους πελάτες τους νωρίς το απόγευμα για το παραδοσιακό απεριτίβο.

Με την Ευρώπη να βιώνει υψηλές θερμοκρασίες, η παραδοσιακή ώρα μεταξύ 6 και 7 το απόγευμα έχει σχεδόν εξαφανιστεί. Οι κάτοικοι προτιμούν πλέον τους κλιματιζόμενους εσωτερικούς χώρους, αποφεύγοντας τις υπαίθριες βεράντες.

Το αποτέλεσμα είναι άμεσο για τις επιχειρήσεις εστίασης. Σύμφωνα με έρευνα σε περίπου 600 επιχειρήσεις φιλοξενίας στην πόλη και την ευρύτερη επαρχία, περισσότερες από οκτώ στις δέκα ανέφεραν πτώση του τζίρου κατά περίπου 20% στη διάρκεια του πρόσφατου καύσωνα.

«Μια πτώση 20% εξαφανίζει το περιθώριο κέρδους», δήλωσε η Φεντερίκα Λούνι, πρόεδρος της ένωσης επιχειρήσεων εστίασης APPE Padova.

Η ζέστη δεν θεωρείται παραδοσιακά ασφαλισμένος κίνδυνος

Το πρόβλημα για τις επιχειρήσεις είναι ότι οι οικονομικές απώλειες από τον καύσωνα συχνά δεν προκύπτουν από άμεσες υλικές ζημιές, αλλά από τη διατάραξη της λειτουργίας τους.

«Η ζέστη από μόνη της δεν αποτελεί παραδοσιακά ασφαλισμένο κίνδυνο», δήλωσε η Σβένια Σουρμίνσκι, διευθύντρια κλιματικής και βιώσιμης ανάπτυξης στη Marsh.

Οι ακραίες θερμοκρασίες σπάνια προκαλούν καταστροφικές υλικές ζημιές όπως μια πλημμύρα ή μια καταιγίδα. Ωστόσο, η οικονομική και λειτουργική διαταραχή που προκαλούν μπορεί να είναι εξίσου σοβαρή.

Έρευνα του 2023 σε 9.000 μικρομεσαίες επιχειρήσεις για λογαριασμό της ευρωπαϊκής ασφαλιστικής εποπτικής αρχής έδειξε ότι μόλις 28% διέθεταν κάλυψη διακοπής εργασιών στο πλαίσιο της ασφάλισης περιουσίας τους, ενώ 17% διέθεταν κάλυψη για διακοπή λειτουργίας χωρίς να έχει προηγηθεί υλική ζημιά.

Από τα τρένα και τα εργοστάσια μέχρι την εστίαση

Οι επιπτώσεις του καύσωνα επεκτείνονται σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή οικονομία.

Οι υψηλές θερμοκρασίες προκαλούν καθυστερήσεις στα τρένα, μειώνουν τις αγροτικές αποδόσεις, αυξάνουν το κόστος ψύξης των εργοστασίων και περιορίζουν την παραγωγικότητα των εργαζομένων.

Παράλληλα, οι καταναλωτές περιορίζουν τις μετακινήσεις και τις αγορές τους, γεγονός που πλήττει ιδιαίτερα την εστίαση, το λιανεμπόριο και άλλες επιχειρήσεις που βασίζονται στην παρουσία του κοινού.

Μεταξύ των εταιρειών που ανέφεραν επιπτώσεις από τις υψηλές θερμοκρασίες ή προειδοποίησαν για πιθανές μελλοντικές επιπτώσεις κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου ήταν η σουηδική ITAB Group, η ιταλική τσιμεντοβιομηχανία Buzzi και η γαλλική εταιρεία πληρωμών Worldline.

Η Ευρώπη η ταχύτερα θερμαινόμενη ήπειρος

Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο επειδή η ακραία ζέστη συνδέεται συχνά με άλλα φαινόμενα.

Ο καύσωνας μπορεί να λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής κινδύνου, αλληλεπιδρώντας με την ξηρασία, τις πυρκαγιές και την έλλειψη νερού. Αυτό δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την εκτίμηση των πιθανών οικονομικών απωλειών και τον σχεδιασμό ασφαλιστικών προϊόντων.

Η Ευρώπη είναι η ταχύτερα θερμαινόμενη ήπειρος στον κόσμο, σύμφωνα με τα διαθέσιμα κλιματικά δεδομένα.

Στις 11 Αυγούστου, η μέση θερμοκρασία στη Δυτική Ευρώπη ήταν σχεδόν 10 βαθμούς Κελσίου υψηλότερη από τον μέσο όρο της περιόδου 1961-1990.

Παράλληλα, στοιχεία της πλατφόρμας περιβαλλοντικών γνωστοποιήσεων CDP δείχνουν ότι το 35% των εταιρειών που παρακολουθεί αναγνωρίζουν τους καύσωνες ως παράγοντα κινδύνου, με τις μεγαλύτερες ανησυχίες να καταγράφονται στους τομείς της μεταποίησης, των υπηρεσιών, των υποδομών και των τροφίμων.

Στο προσκήνιο οι «παραμετρικές» ασφαλίσεις

Μία από τις λύσεις που εξετάζει πλέον ο ασφαλιστικός κλάδος είναι τα παραμετρικά ασφαλιστικά προϊόντα.

Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές ασφαλίσεις, οι οποίες απαιτούν εκτίμηση της πραγματικής ζημιάς, οι παραμετρικές ασφαλίσεις προβλέπουν αυτόματη αποζημίωση όταν ένας προκαθορισμένος δείκτης ξεπεράσει ένα συγκεκριμένο όριο.

Στην περίπτωση του καύσωνα, για παράδειγμα, μια ασφαλιστική σύμβαση θα μπορούσε να προβλέπει καταβολή χρημάτων όταν η θερμοκρασία ξεπεράσει ένα συγκεκριμένο επίπεδο για συγκεκριμένο αριθμό ημερών.

Έτσι, η επιχείρηση δεν χρειάζεται να περιμένει μια μακρά διαδικασία εκτίμησης ζημιών.

Η ευρωπαϊκή αγορά παραμετρικών ασφαλίσεων αναμένεται να φτάσει τα 7,93 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2031, σύμφωνα με την KBV Research, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 9,5% μεταξύ 2025 και 2032.

Η ασφάλιση δεν αρκεί

Τα παραμετρικά προϊόντα χρησιμοποιούνται ήδη στον αγροτικό τομέα, όπου οι υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να μειώσουν τις αποδόσεις των καλλιεργειών ή την παραγωγικότητα των ζώων.

Οι ειδικοί εκτιμούν ότι μπορούν να επεκταθούν και σε άλλους κλάδους, όπως οι μεταφορές και η προστασία του εργατικού δυναμικού.

Ωστόσο, οι ασφαλίσεις δεν θεωρούνται επαρκής λύση από μόνες τους.

Οι επιχειρήσεις θα χρειαστεί να προσαρμόσουν τις εγκαταστάσεις και τη λειτουργία τους ώστε να αντέχουν συχνότερες περιόδους ακραίας ζέστης, επενδύοντας σε συστήματα ψύξης, επανασχεδιάζοντας τους χώρους εργασίας και υποβάλλοντας τις αλυσίδες εφοδιασμού σε δοκιμές αντοχής.

«Ανάλαβε δράση για να αποφύγεις τις απώλειες αντί να προσπαθείς να τις αντιμετωπίσεις αφού έχουν ήδη συμβεί», σημείωσε η Σουρμίνσκι.

Καθώς οι καύσωνες γίνονται συχνότεροι και εντονότεροι, η ακραία ζέστη μετατρέπεται πλέον από εποχικό καιρικό φαινόμενο σε διαρκή οικονομικό κίνδυνο για τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.

Πηγή CNN

www.ertnews.gr

Τα πλασματικά έτη μπορούν να αποτελέσουν σημαντικό εργαλείο για όσους βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση, καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος είτε για την αύξηση του ποσού της σύνταξης.

Ωστόσο, η εξαγορά τους δεν συμφέρει σε όλες τις περιπτώσεις και το κόστος διαφέρει σημαντικά ανάλογα με το ασφαλιστικό καθεστώς και τον χρόνο υποβολής της αίτησης εξηγεί στις “Συνδέσεις” η εργατολόγος Άσπα Παπαθανασοπούλου.

Ποιοι χρόνοι μπορούν να εξαγοραστούν

Μεταξύ των βασικών κατηγοριών πλασματικού χρόνου που μπορούν να αναγνωριστούν είναι:

• ο χρόνος για τα παιδιά,
• ο χρόνος σπουδών για την απόκτηση πτυχίου,
• τα κενά ασφάλισης,
• ο χρόνος στρατιωτικής υπηρεσίας για τους άνδρες.

Για τον ιδιωτικό τομέα και τους ελεύθερους επαγγελματίες, το ανώτατο όριο αναγνώρισης πλασματικού χρόνου είναι συνολικά επτά έτη.

Για τον χρόνο λόγω τέκνων, προβλέπεται αναγνώριση ενός έτους για ένα παιδί, τριών ετών για δύο παιδιά και πέντε ετών για τρία παιδιά και άνω.

Στον δημόσιο τομέα ισχύουν διαφορετικοί κανόνες για τον πλασματικό χρόνο λόγω τέκνων, ο οποίος δεν προσμετράται στο συγκεκριμένο ανώτατο όριο. Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις δημόσιοι υπάλληλοι μπορούν να φτάσουν συνολικά έως και τα 12 έτη αναγνώρισης.

Πώς υπολογίζεται το κόστος

Το κόστος εξαγοράς εξαρτάται από το πότε υποβλήθηκε η αίτηση, αλλά και από την ιδιότητα του ασφαλισμένου.

Για τους μισθωτούς του ιδιωτικού τομέα, στις αιτήσεις που υποβάλλονται από τις 13 Μαΐου 2016 και μετά, το κόστος ανέρχεται σε 20% των αποδοχών του τελευταίου μήνα πριν από την υποβολή της αίτησης.

Για τους ελεύθερους επαγγελματίες, το ποσό υπολογίζεται με βάση την ασφαλιστική εισφορά του κλάδου κύριας ασφάλισης της ασφαλιστικής κατηγορίας στην οποία ανήκει ο ασφαλισμένος.

Η εξόφληση εφάπαξ προβλέπει έκπτωση 2% για κάθε πλήρες έτος εξαγοράς. Εναλλακτικά, το ποσό μπορεί να καταβληθεί τμηματικά, με παρακράτηση από τη σύνταξη, χωρίς την αντίστοιχη έκπτωση.

Τι ισχύει για παλαιότερες αιτήσεις

Ιδιαίτερη σημασία έχει ο χρόνος κατά τον οποίο υποβλήθηκε η αίτηση αναγνώρισης.

Για αιτήσεις που είχαν υποβληθεί έως τον Μάιο του 2016, το κόστος για τους ασφαλισμένους του ιδιωτικού τομέα ήταν σημαντικά χαμηλότερο και ανερχόταν σε 167,85 ευρώ τον μήνα.

Στο Δημόσιο, όσοι είχαν υποβάλει αίτηση έως τις 31 Δεκεμβρίου 2016 είχαν επίσης εξασφαλίσει χαμηλότερο κόστος, το οποίο υπολογιζόταν με βάση το 6,67% του βασικού μισθού του Οκτωβρίου 2011.

Το κόστος αυξήθηκε σταδιακά τα επόμενα χρόνια. Για τις αιτήσεις του 2017 ήταν 10%, το 2018 13,3%, το 2019 περίπου 16,67%, ενώ από το 2020 και μετά διαμορφώθηκε στο 20%, όπως ισχύει και στον ιδιωτικό τομέα.

Πόσο μπορεί να κοστίσει η εξαγορά

Η διαφορά στο κόστος γίνεται ιδιαίτερα εμφανής στα παραδείγματα.

Για μισθωτό του ιδιωτικού τομέα με μικτό μισθό 1.000 ευρώ, η εξαγορά δύο ετών ανέρχεται περίπου στα 4.800 ευρώ.

Με μικτό μισθό 1.700 ευρώ, η εξαγορά τεσσάρων ετών μπορεί να φτάσει περίπου τα 16.320 ευρώ.

Αντίστοιχα, για μισθό 2.200 ευρώ, το κόστος τριών ετών διαμορφώνεται περίπου στις 15.840 ευρώ.

Στους ελεύθερους επαγγελματίες, το ποσό εξαρτάται από την ασφαλιστική κατηγορία. Για παράδειγμα, για τρία έτη στην πρώτη κατηγορία το κόστος προσεγγίζει τις 4.500 ευρώ, ενώ στην τρίτη κατηγορία ξεπερνά τις 10.000 ευρώ. Στην έκτη κατηγορία, το κόστος για πέντε έτη μπορεί να προσεγγίσει τις 36.000 ευρώ.

Πότε συμφέρει η εξαγορά

Η εξαγορά πλασματικών ετών δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως δεδομένα συμφέρουσα επιλογή. Το βασικό ερώτημα είναι εάν ο αναγνωριζόμενος χρόνος είναι απαραίτητος για να θεμελιωθεί δικαίωμα συνταξιοδότησης ή εάν οδηγεί σε ουσιαστική αύξηση της σύνταξης.

Παράλληλα, το ποσό που καταβάλλεται για την εξαγορά επηρεάζει και τις συντάξιμες αποδοχές. Όσο υψηλότερο είναι το ποσό με το οποίο αναγνωρίζεται ο πλασματικός χρόνος, τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι και η επίδρασή του στον υπολογισμό της σύνταξης.

Χαρακτηριστικό είναι ότι για αίτηση που είχε υποβληθεί έως το 2016, μισθωτός με αποδοχές 1.500 ευρώ θα μπορούσε να εξαγοράσει τρία έτη με περίπου 3.600 ευρώ. Για μεταγενέστερες αιτήσεις, το κόστος αυξήθηκε σημαντικά.

Τι γίνεται με τη διαδοχική ασφάλιση

Πλασματικά έτη μπορούν να αξιοποιηθούν και σε περιπτώσεις διαδοχικής ασφάλισης, όταν δηλαδή ένας ασφαλισμένος έχει εργαστεί σε διαφορετικά ασφαλιστικά ταμεία.

Για παράδειγμα, ασφαλισμένος που είχε προηγουμένως χρόνο ασφάλισης στον πρώην ΟΑΕΕ και στη συνέχεια ασφαλίστηκε ως μισθωτός στο πρώην ΙΚΑ μπορεί να συνυπολογίσει τον συνολικό ασφαλιστικό του χρόνο και, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις, να εξετάσει την αναγνώριση πλασματικού χρόνου.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι πριν από οποιαδήποτε αίτηση εξαγοράς χρειάζεται να υπολογιστεί με ακρίβεια εάν τα πλασματικά έτη είναι απαραίτητα για τη θεμελίωση ή εάν η αύξηση της σύνταξης δικαιολογεί το κόστος της εξαγοράς.

www.ertnews.gr

Μεικτές τάσεις επικράτησαν στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, στον απόηχο της δημοσιοποίησης νέων στοιχείων σχετικά με την πορεία του πληθωρισμού στις ΗΠΑ, ο οποίος κατέγραψε τον Ιούλιο μικρή επιβράδυνση.

Ειδικότερα, ο δείκτης Dow Jones της βιομηχανίας έκλεισε με πτώση 21,58 μονάδων (-0,04%), στις 53.770,27 μονάδες.

Ο δείκτης Nasdaq, στον οποίο δεσπόζουν τίτλοι εταιρειών του τομέα της τεχνολογίας, έκλεισε με άνοδο 143,04 μονάδων (+0,54%), στις 26.588,48 μονάδες.

Ο ευρύτερος δείκτης S&P 500, ενδεικτικός της γενικής τάσης, έκλεισε με άνοδο 20,30 μονάδων (+0,26%), στις 7.748,50 μονάδες.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

www.ertnews.gr

Τέθηκε σήμερα σε λειτουργία η ψηφιακή εφαρμογή Transpay για τη δημοσιοποίηση των πληρωμών αγροτικών ενισχύσεων για το οικονομικό έτος 2025, κατ’ εφαρμογή του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/128.

Μέσω της ψηφιακής εφαρμογής, πραγματοποιείται η επίσημη δημοσιοποίηση των ποσών ενίσχυσης που χρηματοδοτούνται από το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Εγγυήσεων (ΕΓΤΕ) και το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης (ΕΓΤΑΑ).

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της ΑΑΔΕ, η δράση αυτή αποσκοπεί στην ενίσχυση της διαφάνειας και στην προστασία των οικονομικών συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διασφαλίζοντας τον δημόσιο έλεγχο στη διαχείριση των κοινοτικών πόρων.

Η ψηφιακή εφαρμογή είναι διαθέσιμη στη διεύθυνση transpay.aade.gr.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στην Εξυπηρέτηση Φορολογουμένων της ΑΑΔΕ, my1521:

-Τηλεφωνικά, στο 1521, χωρίς χρέωση, εργάσιμες ημέρες από τις 7:00 έως τις 20:00.

-Ψηφιακά, μέσω της πλατφόρμας my1521, 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

www.ertnews.gr

Με αρνητικό πρόσημο ολοκλήρωσε τη σημερινή συνεδρίαση το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, καθώς η άνοδος των τιμών του πετρελαίου και των αποδόσεων των ομολόγων, σε συνδυασμό με τις νέες ανησυχίες για τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, ενίσχυσαν την επιφυλακτικότητα των επενδυτών.

Ο δείκτης Dow Jones της βιομηχανίας έκλεισε με πτώση 272,63 μονάδων (-0,51%), στις 53.459,78 μονάδες.

Ο δείκτης Nasdaq, στον οποίο δεσπόζουν τίτλοι εταιριών του τομέα της τεχνολογίας, έκλεισε με απώλειες 84,25 μονάδων ( -0,32%), στις 26.644,91 μονάδες.

Ο ευρύτερος δείκτης S&P 500, ενδεικτικός της γενικής τάσης, υποχώρησε κατά 40,70 μονάδες (- 0,52%) στις 7.745,06 μονάδες.

Πηγές: ΑΠΕ-ΜΠΕ, Reuters, AFP

www.ertnews.gr

Φοροδιαφυγή σε περίπου ένα στα δύο τουριστικά σκάφη στη Σαντορίνη εντόπισαν οι ελεγκτές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ), σε μια συνδυαστική και στοχευμένη επιχείρηση με μαζικούς ελέγχους σε τουριστικά πλοία στο νησί, αξιοποιώντας όλα τα δεδομένα τα οποία είχαν στη διάθεσή τους.

Πρόκειται για δράση της ΑΑΔΕ με την ονομασία «Κρουαζιέρα θα σε πάω 2026», η οποία βασίστηκε στην αξιοποίηση πληροφοριών και στην ανάλυση από τον αλγόριθμο των διαθέσιμων φορολογικών και στατιστικών δεδομένων.

Οι ελεγκτές βρέθηκαν στο λιμάνι της Βλυχάδας και σε άλλα σημεία όπου δένουν τουριστικά σκάφη στην Σαντορίνη, και έκαναν αιφνιδιαστικούς ελέγχους κατά την επιστροφή ημερόπλοιων και καταμαράν από ημερήσιες και απογευματινές κρουαζιέρες.

Οι έλεγχοι επικεντρώθηκαν, μεταξύ άλλων:

• Στην έκδοση των προβλεπόμενων αποδείξεων,
• Στην ορθή εφαρμογή των συντελεστών ΦΠΑ,
• Στον τρόπο εξόφλησης των συναλλαγών,
• Στην τήρηση και επίδειξη των προβλεπόμενων παραστατικών και εγγράφων.

Από τα 26 τουριστικά σκάφη που ελέγχθηκαν, σε 12 διαπιστώθηκαν φορολογικές παραβάσεις (παραβατικότητα 46%).

Οι παραβάσεις αφορούσαν, μεταξύ άλλων, σε:

• Μη έκδοση ή ανακριβή έκδοση αποδείξεων,
• Μη επίδειξη ή άρνηση προσκόμισης των προβλεπόμενων παραστατικών και εγγράφων,
• Είσπραξη με μετρητά, ποσών άνω των 500 ευρώ,
• Εφαρμογή χαμηλότερου συντελεστή ΦΠΑ από τον προβλεπόμενο.

Η συνολική αξία που συνδέεται με τις διαπιστωθείσες παραβάσεις, είναι 92.000 ευρώ, ενώ επιβλήθηκαν πρόστιμα 43.000 ευρώ.
Ο έλεγχος συνεχίζεται σε βάθος στις επιχειρήσεις-παραβάτες, με περαιτέρω αξιοποίηση και διασταύρωση των διαθέσιμων φορολογικών δεδομένων και, όπου απαιτείται, επέκταση σε προηγούμενες ανέλεγκτες φορολογικές περιόδους.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

www.ertnews.gr