Η αντίστροφη μέτρηση για τα εγκαίνια του μετρό στη Θεσσαλονίκη έχει ξεκινήσει. Πρόκειται ένα έργο που θα διευκολύνει σημαντικά την καθημερινότητα των πολιτών της συμπρωτεύουσας.
Το απόγευμα σήμερα στις 18:00 (29/11) θα γίνουν τα αποκαλυπτήρια του Σταθμού Βενιζέλου, όπου εκτίθενται σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα που ήρθαν στο φως κατά τις εργασίες για το δίκτυο του μετρό.
Η τελετή θα γίνει παρουσία της Προέδρου της Δημοκρατίας Κατερίνας Σακελλαροπούλου και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.
Η απογευματινή ξενάγηση του κ. Μητσοτάκη και της κ. Σακελλαροπούλου αποτελεί μία αναδρομή στη μακραίωνη ιστορία της πόλης στα επίπεδα 1 και 2 του σταθμού.Εκεί φιλοξενείται το σύνολο των αρχαιοτήτων,
Η κεντρική ρωμαϊκή λεωφόρος της Θεσσαλονίκης είχε κατεύθυνση από τα ανατολικά προς τα δυτικά, ονομάστηκε Μέση Οδός και σήμερα είναι η Νέα Εγνατία.
Σχεδιάστηκε και χαράχτηκε μετά τον 3ο αιώνα, ενώ στα ρωμαϊκά και βυζαντινά χρόνια ήταν η μεγαλύτερη λεωφόρος της Θεσσαλονίκης.
Πλέον, τα βλέμματα όλων είναι στραμμένα τα αυριανά εγκαίνια του μετρό της Θεσσαλονίκης.
«Είναι ένα έργο πνοής, είναι και ένα μουσείο» είπε ο πρωθυπουργός στο πλαίσιο της συζήτησης που είχε για τον τουρισμό με τον Διευθυντή του περιοδικού Μonocle.
Ενώ είπε, ακόμη:
«Θα εγκαινιάσουμε μετά από 30 χρόνια στη Θεσσαλονίκη το μετρό. Και αυτό δεν είναι μόνο ένα δημόσιο έργο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για την πόλη. Είναι επίσης ένα μουσείο.
Αυτό που έχουμε κάνει στη Θεσσαλονίκη είναι πραγματικά αξιοσημείωτο. Γιατί στην ουσία όποια ευρήματα είχαμε τα βγάλαμε και τα τοποθετήσαμε στους σταθμούς. Θα παρουσιαστούν στο σταθμό Βενιζέλου.
Είναι μοναδικό σε όλο τον κόσμο γιατί στην ουσία περνάς μέσα από ένα υπόγειο μουσείο προκειμένου να φτάσεις στο τρένο».
Σημειώνεται πως η τελετή αποκάλυψης του Σταθμού Βενιζέλου θα μεταδοθεί ζωντανά, στις 18:00 (29/11), από την ΕΡΤ3.
Πώς αλλάζει το κυκλοφοριακό τοπίο της πόλης
Το υπόγειο ταξίδι με το μετρό της Θεσσαλονίκης, από τη μία άκρη της πόλης στην άλλη, δηλαδή από τη Νέα Ελβετία μέχρι και τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα διαρκεί 17 λεπτά μαζί με τις 13 στάσεις για να διασχίσει τα 9,8 χλμ. της διαδρομής, με τη μέση ωριαία ταχύτητα του κάθε συρμού θα είναι 40 χλμ./ώρα και μέγιστη τα 80 χλμ./ώρα.
Η αναμενόμενη ημερήσια επιβατική κίνηση στο μετρό Θεσσαλονίκης θα ανέρχεται σε περίπου 254.000 επιβάτες, με μεταφορική ικανότητα 18.000 επιβατών ανά ώρα και ανά κατεύθυνση, ενώ με την ενσωμάτωση της επέκτασης προς Καλαμαριά σε ένα χρόνο θα προστεθούν άλλοι 78.000 με 80.000 επιβάτες ημερησίως.
Η χρονική απόσταση μεταξύ των 18 συρμών που θα κινούνται στη γραμμή του μετρό θα είναι αρχικά 3,5 λεπτά και σταδιακά, με την ενσωμάτωση και των άλλων 15 νέων συρμών που θα εξυπηρετούν την επέκταση της Καλαμαριάς με πέντε σταθμούς, αυτή θα μειωθεί στο 1,5 λεπτό. Οι συρμοί είναι κατασκευασμένοι από ανακυκλώσιμα υλικά κατά 92% και σε κάθε έναν από αυτούς, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό, θα μπορούν να επιβιβάζονται 465 άτομα (καθήμενοι και όρθιοι).
Πέραν της ταχύτητας με την οποία θα μπορεί κάποιος να διασχίσει υπογείως την πόλη της Θεσσαλονίκης, με τη λειτουργία του μετρό στην πόλη υπολογίζεται θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 57.000 οχήματα λιγότερα, επιφέροντας μείωση των ρύπων CO2, κατά 212 τόνους ημερησίως.
Το κόστος του εισιτηρίου θα ανέρχεται στα 0,60 ευρώ, ενώ ειδικές κατηγορίες πολιτών, όπως αυτοί με κινητικά προβλήματα, θα μετακινούνται δωρεάν.
Το κέντρο ελέγχου είναι ένα από τα πιο σύγχρονα παγκοσμίως, επεσήμανε απευθυνόμενος στο επιβατικό κοινό ο Κάρλο Μπιάνκο, διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας Thema, που έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του μετρό, προσθέτοντας με έμφαση ότι το αυτοματοποιημένο σύστημα χωρίς οδηγό με το οποίο θα λειτουργούν οι συρμοί είναι απόλυτα ασφαλές.
“Τα ατυχή περιστατικά που έχουν συμβεί στην ιστορία του σιδηροδρόμου, ήταν στην πλειονότητά τους λόγω των ανθρώπινων λαθών”, εξηγεί ο κ. Μπιάνκο, που συμπληρώνει ότι το σύστημα σηματοδότησης που θα εφαρμοστεί θα έχει το κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας.
Με τη λήξη των δρομολογίων, οι υπερσύγχρονοι συρμοί θα καθαρίζονται. «Όλα τα τρένα θα περνούν μέσα από το πλυντήριο που είναι εξοπλισμένο με τις κατάλληλες βούρτσες, ώστε να πλένονται και μετά να καθαρίζονται στο εσωτερικό από ειδικά συνεργεία», σημειώνει ο υποδιευθυντής του μετρό, Νικόλαος Δένης, ο οποίος στη συνέχεια υπογράμμισε τις τέσσερις καινοτομίες του μετρό της Θεσσαλονίκης: αυτοματοποιημένο σύστημα οδήγησης χωρίς οδηγό, πόρτες ασφαλείας δεξιά και αριστερά στην αποβάθρα, δύο ξεχωριστές σήραγγες μονές και μια τρίτη γραμμή που απομονώνει το ρεύμα.
Αναφερόμενος σε θέματα ασφάλειας, ο κ. Δένης τόνισε ότι τόσο εντός των συρμών, όσο και στους σταθμούς, δεν υπάρχει κανέναν τυφλό σημείο, όλα και όλοι παρακολουθούνται από το κέντρο ελέγχου.
Εξήγησε επίσης ότι ο σταθμός Πανεπιστημίου είναι ο πιο βαθύς όλων, στα 37-40 μέτρα, και ο μοναδικός με τρεις εξόδους και εισόδους, ενώ αναφερόμενος στον σταθμό της Αγίας Σοφίας είπε ότι στις δύο εισόδους έχουν αποτυπωθεί τα επίπεδα που έχει κτιστεί και κατοικηθεί η Θεσσαλονίκη από την ίδρυσή της στην αρχαιότητα μέχρι σήμερα.
Ρεπορτάζ ΕΡΤNews: Δημήτρης Γκάτσιος
Διαβάστε ακόμα:
Στις ράγες η γραμμή μετρό της Θεσσαλονίκης: Πώς αλλάζει το κυκλοφοριακό τοπίο της πόλης
Εδώ όλες οι ειδήσεις σχετικές με το μετρό της Θεσσαλονίκης
www.ertnews.gr
